Essais Piaggio par Moto Mag : actu, essais moto et scooter, occasions

Essai Piaggio MP3 LT : 250 et 400 cm3 pour automobilistes

Nicolas Grumel — 2008-10-03T16:53:33Z

Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto.
Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.

POUR	CONTRE
+ Maniabilité	- Exonéré de formation
+ Stabilité	- Prix
+ Confort	- Puissance limitée

Est-ce bien raisonnable ?!

Fin septembre, Piaggio annonçait à grand renfort de communication la commercialisation des scooters trois roues MP3 LT 250 cm3 et 400 cm3. Soit deux nouvelles versions, plus musclées, du MP3 125 cm3 qui cartonne en ville depuis deux ans.

Un peu plus de chevaux, une calandre redessinée... Des transformations qui passeraient inaperçues si, malin, le fabricant transalpin n'avait épluché la réglementation hexagonale (et allemande) ; il a modifié les versions 250 et 400 pour que l'on puisse les conduire sans disposer d'un permis A, mais avec un simple permis B (automobile) !

Tricycle à moteur

Comment ? Le constructeur a mis le train avant de son 3-roues en conformité avec l'arrêté français du 2 mai 2003, relatif à « la réception et à la réglementation technique des véhicules à moteur à deux ou trois roues ».

L'article 3 précise : « Pour l'application des dispositions du Code de la route (...) deux roues montées sur un même essieu et dont la distance entre les centres des surfaces de contact avec le sol est inférieure à 460 mm sont considérées comme une roue unique et appelées roues jumelées ».

Piaggio a procédé à un élargissement de l'essieu avant de son MP3 LT à 465 mm. Il devient donc un tricycle, qui se conduit avec un permis B comme le Can-Am Spyder. Pour se parer de toute critique, les Italiens proposent une formation aux acheteurs non titulaires du sésame moto : un module d'initiation de trois heures (135 €) peut être complété par deux autres modules d'une durée identique, le dernier comprenant une formation en circulation. Le tout (9 heures) coûte 390 € dans les écoles Monneret, partenaires de l'opération.

Concluant entre les files

Nous avons essayé le Piaggio MP3 LT 250 cm3. « L'embonpoint » pris par le train avant, de quelques millimètres seulement, ne se traduit pas sur la route, notamment en circulant entre les files de voitures sur le périphérique parisien (voir la vidéo). Logique, car l'empattement de la carrosserie n'a pas changé.

Le Piaggio MP3 LT se faufile aussi simplement qu'un autre scooter. Son train avant à deux roues procure au conducteur la sensation qu'il est en sécurité. Sensation parfois trompeuse, car au passage d'un mauvais raccord de goudron, l'arrière a tendance à glisser.

Même si le MP3 LT 250 est plus puissant que le 125 cm3, l'accélération demeure le point faible de cette machine. C'est interminable, sur les voies rapides, d'atteindre 110 km/h, voire de les dépasser. La version 400 cm3 procurera sans doute plus de sécurité à ce niveau. Il faudra, pour l'acquérir, débourser 7.799 €. Le 250 est disponible à 6.799 €.

C'est peut-être là le point faible du MP3 LT : un automobiliste consentira-t-il à investir une telle somme dans un engin à usage complémentaire au 4-roues ? Les ventes nous le diront dans les mois qui viennent.

Consultez aussi :

L'essai du Piaggio 125 MP3 avec les vidéos des tests de freinage et de stabilité effectués par Moto Mag
Piaggio MP3 400 LT : déja en location dans les aéroports

Dans la boutique :

Commandez le livre pour tout savoir sur le choix et la conduite d'un "Deux-roues en ville" (collaboration Hachette/Moto Magazine)

Fiche technique

Moteur Type Monocylindre 4-temps refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup. ; Cylindrée (MP3 400 LT) 244,3 cm3 (398,9 cm3) ; Puissance 22,5 ch à 8.250 tr/mn (34 ch à 7.500 tr/mn), couple 21 Nm à 6.500 tr/mn (37,6 Nm à 5.500 tr/mn)) à 8 500 tr/min ; Alimentation Injection électronique ; Transmission par variateur et courroie.
Partie cycle Freins AV deux disques de 240 mm (étriers à 2 pistons juxtaposés) ; Freins AR à disque de 240 mm) (étrier à 2 pistons opposés) ; Réservoir (réserve) 12 litres (n.c.) ; Poids à sec Non communiqué !
Pratique Coloris Noir métal, gris pulsar, gris orion, bleu midnignt ; Prix (tarifs 10/2008) 6.799 € pour le 250 cm3 et 7.799 € pour le 400 cm3

Piaggio Vespa 250 GTV

Etienne Garcin-Marrou — 2008-07-08T21:59:00Z

Beau, confortable et performant, le Piaggio 250 GTV est le plus sympa des scooters de cette catégorie, mais sa capacité de rangement limitée le cantonne aux seuls loisirs. Autant être prévenu…

POUR	CONTRE
+ Son plancher plat	- Son orifice mal fichu de remplissage du carburant
+ Son rayon de braquage	- Son petit coffre
+ Sa vitesse de pointe

Si les scooters modernes n'attirent plus franchement les regards par leur design convenu, il n'en va pas de même avec le Vespa GTV.
Même plus lisse, sa ligne années 60 inspirée par la célèbre « guêpe » constitue de ce point de vue un atout.
Assis bien droit et sur l'avant, pieds correctement installés sur le plancher plat en fausse tôle ondulée, le conducteur profite de la pêche du groupe propulseur Piaggio pour manger au démarrage 80 % des scoots de la catégorie… sans jamais les revoir dans les rétros tant sa vitesse de pointe est élevée (140 km/h compteur).
De plus, l'insecte mécanique ne se lasse pas de butiner les ruelles de la cité tant il braque idéalement.

Pratique :

En revanche, au moment de ranger ses affaires, le sourire se crispe un peu : un simple casque jet prend juste place dans le coffre à condition qu'il soit vide. Un point faible face à la meute japonaise.
Autre détail chagrin, l'orifice de remplissage de carburant diablement mal fichu, au point que le super 95 gicle quasi systématiquement dans le coffre.

Dans nos éditions :

Comparatif scooters :
Suzuki 200 Burgman - Vespa 250 GTV - Honda 250 Forza
Piaggio 250 MP3 - Honda 400 Silver Wing - Suzuki 400 Burgman Piaggio 400 MP3 - Yamaha 400 Majesty

Fiche technique

(données constructeur)

Moteur monocylindre refroidi par eau 4T, 1 ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 244 cm3 (72 x 60 mm) ; Puissance maxi 22 ch (16,2 kW) à 8 250 tr/min ; Couple maxi 2 m.kg (20,2 N.m) à 6 500 tr/min ; Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à variateur automatique CVT ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 juxt.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1) ; Reservoir (réserve) 9,2 litres (1) ; Poids 148 kg (avec les pleins)
Pratique Coloris gris ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 5,290 €

Piaggio 125 X7

François Barrois — 2008-04-29T14:32:00Z

700 euros de moins qu'un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu'un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.

POUR	CONTRE
+ Tarifs	- Finition médiocre
+ Moteur vivace	- Freinage au feeling spongieux
	- Confort spartiate

Regard dynamique, nez de canard en guise de garde-boue, le scooter X7 ne révolutionne en rien le style des scooters urbains. Pire, il singe désormais les scooters japonais en adoptant un pare-brise au guidon, comme on en trouve sur les Panthéon et autre X-Max.

Du côté de la partie cycle, pas non plus de révolution : Piaggio joue l'économie en récupérant des éléments du X8 Evo tel que roues, fourches et freins… sans coupler ces derniers. Le freinage offre un feeling relativement spongieux. Mal desservi par une suspension arrière des plus raides combinée à une selle extra dure, le X7 est inconfortable. Le moindre trajet de plus d'un quart d'heure devient alors pénible.

Côté moteur, c'est un classique moteur Leader qui déplace le bout de plastique : l'ensemble démarre toujours dans un drôle de vacarme, mais s'avère des plus efficaces au niveau des reprises.
C'est donc du côté des aspects pratiques qu'on pourrait espérer voir le X7 séduire le chaland.
Déception également. Un coffre trop petit pour y ranger un intégral de taille normale, une boîte à gant qui, une fois ouverte ne se referme plus, instrumentation basique, sans appel de phare ni warning, absence de béquille latérale… Et, cerise sur le gâteau : des serrures qui s'ouvrent avec n'importe quelles clés provenant d'un autre X7 !

Verdict. Vous l'aurez compris, si la mécanique de ce X7 est satisfaisante, son confort spartiate et ses défauts de conceptions en font un scooter des moins pratiques. L'aspect pratique est pourtant la motivation première de l'achat d'une telle machine.

Dans la boutique :

Voir le livre : Deux-roues en ville "Indispensable pour tous ceux qui roulent en milieu urbain"

Consultez aussi :

Voir les autres essais de Piaggio 125
L'essai du Yamaha 125 X-Max

Fiche technique

(données constructeur)

Moteur Type monocylindre refroidi par eau, 4T, simple ACT , 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 124 cm3 (57 x 48,6 mm) ; Puissance maxi 14,9 ch à 9.750 tr/min ; Couple maxi ? m.kg (11,7 N.m) à 8.500 tr/min ; Alim./dépollution carburateur/Euro 3
Transmission automatique avec convertisseur de couple ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 1 disque ø 260 mm (2 juxt.) ; Frein ar (étrier à x pist.) 1 disque ø 240 mm (2) ; Réservoir (réserve) 12 litres (1,8) ; Poids à sec 155 kg
Pratique Coloris Gris Pulsar, Rouge Mars, Bleu Midnight, Noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ; Prix 3.299 € (tarif 2008)

Piaggio 250 MP3

2008-03-08T23:03:00Z

Cet « OVNI » à trois roues, curieusement, ne déroute pas et se montre plaisant au quotidien.
Son train avant est propre à mettre en confiance les plus anxieux.
Reste une consommation de carburant élevée et un poids conséquents que l'on ne ressent heureusement pas trop à l'accélération (contrairement au 125 du même nom).

POUR	CONTRE
+ Sa stabilité en courbe	- Son poids élevé
+ Son maniement intuitif	- Sa consommation importante
+ Son moteur pêchu

Les scooters modernes disposent quasiment tous d'un châssis qui assure une tenue de cap rassurante. Mais pour tranquilliser encore les nouveaux utilisateurs, Piaggio commercialise depuis peu le MP3, un scooter à trois roues dont les deux à l'avant sont directrices.

Une réussite sur le plan stabilité et dynamique. Il offre par ailleurs un équipement assez riche avec une télécommande pour ouvrir le coffre et un petit ordinateur de bord. Pour augmenter le confort d'utilisation, si l'on est assez agile, le Piaggio dispose du « roll-lock », un système commandé au pouce droit qui bloque la direction en arrivant au feu.

L'engin tient alors seul sur ses roues, ce qui évite de poser les pieds au sol à l'arrêt. Utile quand la pluie tombe dru, les jambes restant ainsi à l'abri derrière le tablier.

Côté moteur, le 250 cm3 monocylindre se montre prompt à lancer les 229 kg de la bestiole – ce qui n'est pas le cas du 125 du même nom – et autorise une vitesse de pointe honorable (140 km/h sans vent).

En revanche, il consomme. Quand le 200 Burgman se contente de 3,6 l/100, le MP3 en gloutonne 5. Autres points noirs : il manque un coffre au tableau de bord pour y loger ses menues affaires et le nouveau train avant, dépourvu d'ABS, ne met pas totalement à l'abri d'une chute au freinage.

Dans nos éditions :

Comparatif scooters :
Suzuki 200 Burgman - Vespa 250 GTV - Honda 250 Forza
Piaggio 250 MP3 - Honda 400 Silver Wing - Suzuki 400 Burgman Piaggio 400 MP3 - Yamaha 400 Majesty

Fiche technique

(données constructeur)

Moteur monocylindre refroidi par eau 4T, 1 ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 244 cm3 (72 x 60 mm) ; Puissance maxi 22,5 ch (16,5 kW) à 8 250 tr/min ; Couple maxi 2,1 m.kg (21 N.m) à 6 750 tr/min ; Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à variateur automatique CVT ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 2 disques Ø 240 mm (2 opp.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 opp.) ; Reservoir (réserve) 12 litres (1,8) ; Poids 204 kg (avec les pleins)
Pratique Coloris noir, gris, bleu, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 5,999 €

Piaggio 400 MP3

2008-02-14T12:49:00Z

Original, avant tout, par sa conception « à trois roues », le Piaggio MP3 400 fait valoir un train avant très sécurisant quand la chaussée se fait rebelle (pluie, revêtement). Un réel plus.

POUR	CONTRE
+ Son train avant gage de sécurité	- Son tarif élevé
+ Son côté « pas comme les autres »…	- Son poids
+ Son confort de suspensions	- Son coffre un peu juste

Avec son original train avant à deux roues articulées, le MP3 est une véritable curiosité, mais aussi – et surtout – un scooter capable de rendre les mêmes services, voire plus, que les « classiques » deux-roues…
Assis sur la bête, on se demande si Piaggio n'a pas oublié la bulle ! Celle d'origine ne protège guère.
Dès les premiers hectomètres, la lourdeur de l'avant se sent, sans pour autant être pénalisante au braquage des roues.
Cette grosse « masse » devant vos jambes finit même par avoir un côté rassurant (protection en cas de choc).
En roulage normal, rien ne distingue un trois-roues d'un deux-roues mais dès que la chaussée se dégrade, l'avantage MP3 saute aux yeux !
Rien ne vient perturber les roues avant qui avalent les inégalités sans aucune remontée acide ; on en vient même à « chercher » les trous pour rouler dessus !
Quant au roulage sous la pluie, n'oublions tout de même pas qu'il ne dispose pas de l'ABS…

Lourdeur
Là ou le MP3 est à la peine, c'est sur la route : le monocylindre a bien du mal à trimballer la lourde carcasse de ce mutant (262 kg…) et son inertie aux changements d'angle est bien présente. La vitesse de pointe s'en ressent (155 km/h compteur, péniblement).
En conclusion, le « trois-roues » est une innovation viable question sécurité et non un gadget passager.

Dans nos éditions

Consultez l'essai du Piaggio Beverly 500 Cruiser dans le Moto Magazine 240
Consultez le dossier scooters (250 ou 400, deux ou trois roues) dans le Moto Magazine 241
Commandez en ligne le guide Pratique Hachette : Deux-roues en ville Un guide indispensable pour tous

Consultez aussi

Essai Piaggio MP3 LT 2009 : 250 et 400 cm3 pour automobilistes sans permis A
L'essai du Piaggio Beverly 500 Cruiser
L'essai de l'Aprilia 500 Scarabeo
L'essai du Malagutti Spidermax GT 500
L'essai du Yamaha 500 T-Max 2008
Essai du scooter Yamaha T-Max 500 au GPL
L'essai et la vidéo du Piaggio 125 MP3

Fiche technique

(données constructeur)

Moteur monocylindre refroidi par eau 4T, 1 ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 399 cm3 (85,8 x 69 mm) ; Puissance maxi 34 ch (25 kW) à 7 500 tr/min ; Couple maxi 3,8 m.kg (37 N.m) à 5 000 tr/min ; Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à variateur automatique CVT ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 2 disques Ø 240 mm (2 opp.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 opp.) ; Reservoir (réserve) 12 litres (1,8) ; Poids 238 kg (avec les pleins)
Pratique Coloris noir, gris, bleu, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O.

Piaggio Beverly 500 Cruiser

Philippe Pinard — 2007-11-21T14:32:18Z

Le Bervely 2007 a gagné ses galons de scooter musclé et se pose en concurrent direct de l'Aprilia Scarabeo aux performances, poids et prix similaires ; mais au coffre plus grand.
C'est finalement le seul critère esthétique qui parvient à les départager.

POUR	CONTRE
+ Polyvalence ville/route	- Saute-vent en option
+ Accélération/souplesse moteur	- Volume du coffre
+ Confort de la selle	- Scarabeo « bis »

La référence moto est clairement affichée. En atteste le nouvel ensemble compteurs qui rappelle ceui des dernières Moto Guzzi et le guidon qui abandonne son habillage de plastique pour révéler son tube chromé.

Le Beverly nouvelle génération ne faillit pas à sa réputation de confort. Selle hyper accueillante, espace dégagé pour les jambes et protection correcte, le Cruiser se fait apprécier tout de suite. Ses 209 kg n'occasionnent pas de gêne majeure.
Tout juste pourrait-on lui reprocher une direction un peu lourde en évolution lente.

Au feu vert, l'accélération est foudroyante. Manifestement, le nouveau 500 à double allumage qui succède au mono 460 cm3 a du répondant.
Vif, souple et coupleux, ce moteur de 40 ch dévoile tout son potentiel sur route.
Le Cruiser accélère comme une balle jusqu'à 130 km/h et grimpe allègrement jusqu'à 175 compteur à la moindre déclivité, sans pour autant se tasser dans les montées.
Autant dire que de longs trajets ne l'effraient pas, freins et partie-cycle se montrant à la hauteur, même si celle-ci souffre d'un léger louvoiement en courbe.

Dans nos éditions

Consultez aussi

L'essai de l'Aprilia 500 Scarabéo
L'essai du Malagutti Spidermax GT 500
L'essai du Yamaha 500 T-Max 2008
Essai du scooter Yamaha T-Max 500 au

GPL

FICHE TECHNIQUE

Données constructeur
Moteur Type monocylindre refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) 492,7 cm3 (94 x 71 mm) ; Puissance maxi 40 ch (29 kW) à 7 000 tr/min ; Couple maxi 4,1 m.kg (42 N.m) à 5 000 tr/min ; Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses variateur automatique ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) 13,5 litres (3) ; Poids à sec 190 kg
Pratique Coloris gris, noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ; Prix (tarif 11/2007) 5 999 euros

Piaggio 125 MP3 - essai et mesures du scooter du troisième type

2006-09-30T13:03:00Z

Il nous importait de mesurer objectivement l'apport des trois roues du Piaggio 125 MP3. Nous l'avons donc comparé à un scooter de poids équivalent équipé de l'ABS et de versions standards. Les résultats sont édifiants, en voici quelques éléments, extrait du dossier complet à lire dans Moto Magazine.

POUR	CONTRE
+ Originalité du concept	- Rapport poids/puissance défavorable (en 125)
+ Tenue de route	- Inertie en évolution
+ Confort global	- Prix du train avant en cas de choc

Piaggio présente le 125 MP3 comme une avancé en matière de sécurité. Deux roues à l'avant, c'est plus de surface en contact avec le sol, et en cas de revêtement inégal, plus de chance d'en avoir une qui passe sans glisser. Enfin, la lourdeur du train avant donne une répartition des masses favorable de quasiment 50/50.
Dans la pratique le MP3 se montre très sécurisant sur les pavés parisiens. Mais le rayon de braquage, plus large que la moyenne, gêne lors de gymkhanas urbains. De plus, le poids important ne permet pas des démarrages canon au feu. L'arrivée, fin 2006, d'une version 250 devrait améliorer les choses. Piaggio travaillerait sur une version 400.
Disponible en option, le système de blocage de l'inclinaison permet de s'arrêter un feu sans poser le pied par terre. Inutile de dire que le système se débloque immédiatement dès le premier tour de roues.

Au freinage, les deux points d'appuis absorbent mieux le transfert de masse. Mesures effectuées, il y a un mieux à 50 km/h, mais loin des 20% annoncés par Piaggio et repris par la presse. Surtout vis à vis d'un 125 classique plus léger. Toutefois, le freinage se fait avec une certaine tranquillité d'esprit dûe à la stabilité apporté par le train « automobile ». Passé ce cap, le poids devient un handicap.

Sur sol à adhérence réduite, ici des graviers, les choses se gâtent. Lors d'un freinage appuyé, lorsqu'une roue se bloque, le MP3 penche dangereusement, le guidon en butée, comme un scooter classique. Toutefois, en relâchant le frein, il se redresse, ouf !

Conclusion, le Piaggio MP3 apporte un plus en matière de sécurité au quotidien (plaque d'égouts, gazole, etc...) par rapport à un scooter deux-roues. Toutefois, en cas de freinage d'urgence, il marque le pas sur les scooters équipés de l'ABS.

Dans nos éditions

Commandez en ligne le guide Pratique Hachette : Deux-roues en ville Un guide indispensable pour tous
Pour tout savoir sur le Piaggio MP3, commandez en ligne le dossier complet (5 pages de tests) paru dans Moto Magazine N°131 avec ses mesures de freinage, sur le sec, sur graviers à 50 km/h et en slalom. Le tout effectué en comparatif avec deux scooters classiques à deux roues avec et sans ABS

Consultez aussi

Le « précurseur » du Piaggio MP3, sur base de Honda 500 CX de 1984, en cliquant sur le lien suivant : http://www.cx500c.de/cx_artikel/1984_02_motorrad.htm
voir aussi l'essai du Piaggio 125 X7

Fiche technique

Moteur 124 cm3, mono 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup. ; Puissance 15 ch (11 kW) à 9 250 tr/min, couple 1,3 mkg (12N.m) à 8 500 tr/min ; Transmission par variateur et courroie.
Partie cycle Freins AV deux disques de 240 mm (étriers à 2 pistons juxtaposés) ; Freins AR à disque de 240 mm) (étrier à 2 pistons opposés) ; Réservoir 12 l (1.8 de réserve) ; Poids à sec 199 kg

Piaggio Vespa 125 LXV

Grégoire Acerra — 2006-09-12T20:01:26Z

La marque Vespa souffle ses soixantes bougies. Elle commémore cet événement en commercialisant le LXV (60 ième anniversaire). Un petit scooter à la bouille rétro, qui rappelle les Vespa de la première heure.

POUR	CONTRE
+ Maniabilité	- Tarifs en hausse
+ Consommation	- Freinage au feeling spongieux
+ Look affirmé	- Selle glissante

60 ans de Vespa, ça se fête. Pour l'occasion, Piaggio commercialise le LXV. Pour le détenteur de la marque Vespa, cette machine a été conçue « comme un tribut à la génération Vespa des années 60 ». Une décennie qui a vu la jeunesse s'affirmer, et dans le courant de laquelle la Vespa fut un indéniable « symbole de la conquête de la mobilité individuelle et le signe de la liberté ».

Disponible en 50 et en 125, cet adorable petit scooter néo-rétro emprunte sa base mécanique 4 temps et sa partie cycle au LX, modèle 2005. Elle en récupère les qualités de maniabilité, une tenue de route seulemnt moyenne et un freinage un peu juste à cause du petit diamètre du disque avant. Pour affirmer son style - la volonté de rappeler la dolce vita - le LXV dispose notamment d'une débauche de chrome. Du petit phare rond, disposé au-dessus du guidon, au porte-paquet, en passant par les roues, peu de pièces métal échappent à ce traitement de surface.
La selle bénéficie de même d'une esthétique spécifique : elle est conçue en deux parties séparées mais son revêtement est glissant. Cette nouvelle petite guêpe s'affiche à un tarif proche de 4.000 € (3.800 en Italie).

Dans nos éditions

Commandez en ligne le comparatif du Piaggio 125 LXV face au Yamaha 125 X-max
Commandez en ligne notre dossier sur l'histoire de la Vespa paru à l'occasion du 50 ième anniversaire
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Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.

Consultez aussi

L'essai du Piaggio 125 LX
L'essai du Piaggio 125 Gran Turismo
L'essai du Piaggio 125 PX
voir aussi l'essai du Piaggio 125 X7
Pour assurez votre 125 scooter
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire sa 125
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125

Fiche technique

Moteur Monocylindre 124 cm3 refroidi par air forcé, 4T, 1 ACT, 2 soupapes.
Cylindrée 124 cm3
Puissance maxi 10,3 ch à 8 000 tr/mn. (7,6 kW)
Démarrage électrique et kick
Transmission par variateur.
Partie-cycle Coque autoporteuse en acier,
Freins av 1 disque de 200 mm / ar tambour,
Pneus av 11 pouces / AR 10 pouces,
Fourche à balancier, 1 amortisseur AR réglable à 3 positions

Vespa 125 Gran Turismo

Francesco Scuderi — 2006-07-23T22:10:00Z

Considéré comme l'héritier du Vespa 125 PX par Piaggio, et par l'ensemble des Italiens qui ont accepté qu'un mythe soit remplacé, le Vespa 125 Gran Turismo n'a plus rien en commun avec son devancier. Sa conception plus moderne lui fait gagner en confort, en tenue de route, tout comme en agrément moteur.

POUR	CONTRE
+ Look réussit	- Plus de roue de secour
+ Consommation	- Freinage convenable
+ Cadre coque en acier	- un ch'ti moins maniable

Le premier essai de ce Vespa 125 Gran Turismo s'était déroulé sur sa terre natale, en Italie. Formidablement à son aise en ville, le petit Vespa avait étonné par ses capacités à affronter les routes qui ne cessent de tourner entre les cyprès et les fermes toscanes. Rythme tranquille, à ses commandes, il ne fait jamais bon de se presser. La philosophie utilitaire du premier Vespa est restée intacte.

Sur le plan du confort, la différence provient des roues plus grandes (12 pouces au lieu des 10), des vibrations désormais absentes ou encore des suspensions plus progressives. Sur le plan de l'agrément de conduite, et même si le charme en a pris un coup, le Vespa GT offre une meilleure vitesse de pointe, une stabilité accrue, un freinage avec deux disques plus sûr et surtout... les fameuses vitesses au guidon appartiennent désormais au passé.
Il est certes plus lourd, plus encombrant, et la roue de secours a disparu, mais le nouveau Vespa 125 Gran Turismo est un scooter qui s'adapte mieux aux exigences de la vie moderne. En ce sens, il recèle dans ses entrailles tout ce que la technologie contemporaine offre de mieux, tant au niveau du châssis que de l'ensemble moteur/transmission : moteur 4T, 4 soupapes, à refroidissement liquide, embrayage automatique et boîte automatique avec variateur. La puissance est de 15 ch (contre 7,6 ch pour le 125 PX) et la consommation n'excède pas les 4 litres aux 100 kilomètres.

Finalement, la seule véritable concession technique au passé demeure toujours ce cadre fait d'une coque en acier qui le démarque de tout autre scooter. Comme quoi, même avec tous les moyens de fabrication modernes, avec le développement de l'électronique ou encore l'évolution des matériaux, une référence au passé était sûrement nécessaire à Piaggio.

Ce petit véhicule est tellement connu et aimé en Italie qu'il y aura bien quelqu'un, un jour, pour en faire un monument. La seule question qui se pose après ce changement est de savoir si on trouvera encore le nouveau Vespa 125 Gran Turismo dans une cinquantaine d'années au fond d'un garage !

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Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire son scooter 125

Consultez aussi

L'essai du Piaggio 125 PX
L'essai du Piaggio 125 LX -2005
La présentation du 125 LXV 60ième anniversaire
L'essai du 125 X-Max Yamaha
voir aussi l'essai du Piaggio 125 X7
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125

Fiche technique

Moteur Type monocylindre 4 T refroidi par eau
Cylindrée (al. x cse) 124,2 cm3 (57x48 mm) Puissance maxi 15 ch (11 kW) à 8.000 tr/min Couple maxi 1,2 m.kg (11,7 N.m) à 8.000 tr/min Démarreur électrique
Transmission transmission à variateur automatique
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 1 disque 220 mm (2 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque 200 mm (2 opp.) Réservoir (réserve) 10 litres (1,9) Poids à sec 138 kg
Pratique Coloris noir, gris clair, bleu roi, sable, gris anthracite, vert pastel Garantie 2 ans pièces et M.O.
Prix 3.630 €

Piaggio Vespa 125 LX

Francesco Scuderi — 2006-06-30T17:32:00Z

La Vespa 125 LX de marque Piaggio, remplaçante de l'ET4 prolonge la fameuse lignée des Vespa dont l'architecture s'inspire du modèle initial (le PX) qui a fêté ses 60 ans en 2005 !

POUR	CONTRE
+ Ligne indémodable	- Suspensions
+ Plancher plat	- Freinage
+ Consommation	- Stabilité
+ Maniabilité

La coque autoporteuse en acier de cette Vespa 125 LX exhibe toujours des hanches aussi sensuelles, quoique moins généreuse que son aïeule.
Elles permettent toutefois d'accueillir sous la selle un jet ou un intégral de petite taille.
Gueule d'amour
On apprécie son look adorablement rétro et son équipement soigné, comme le joli tableau de bord et sa large selle (noire ou beige), autorisant le duo sans complexe.
Son poid plume (110kg à sec) autorise par ailleurs à l'inusable - mais modeste - moteur 4 temps refroidi par air forcé un bon 100 km/h compteur, en faisant œuvre d'un peu de patience.
Urban queen
En ville, la faible hauteur de selle du Vespa LX, sa légèreté et son rayon de braquage très court le font apprécier de tous, notament de la gente féminine.
Même si, la traditionnelle fourche à balancier manque toujours autant d'amortissement.
Le freinage reste également sujet à caution : absence de mordant du disque avant, et commande spongieuse du tambour arrière qui ne facilite guère un dosage précis.
On l'aura compris, la stabilité aléatoire de cette petite guêpe la destine à un usage exclusivement urbain.

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