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Procès Verbal : un vice de forme n'annule pas tout !

2009-06-16T23:12:12Z

On lit et entend beaucoup de contre-vérités en matière de PV. Ainsi, selon la rumeur, une erreur sur l'immatriculation du véhicule suffirait pour annuler les poursuites. Faux, la jurisprudence a dit plusieurs fois le contraire. Quelles mentions doivent donc obligatoirement figurer sur le PV pour que ce dernier soit valable ? - Juridique / Pratique, Colère, Radars, Réservé aux abonnés

Optimiser ses freinages

Jeff Copin — 2009-06-04T00:49:00Z

Quelques astuces permettent d'augmenter l'efficacité du freinage d'une moto. Elles favorisent une conduite plus sereine tout en accroissant la sécurité. Entre un mouvement réflexe consistant à simplement actionner la commande et un freinage « dynamique » soigneusement préparé, plusieurs mètres peuvent être gagnés sur la distance d'arrêt totale.

La règle de sécurité élémentaire qui consiste à toujours gérer sa distance de sécurité est pourtant la moins souvent appliquée.
Pour s'en faire une idée précise, un peu d'arithmétique n'est pas inutile. En roulant à 130 km/h, une moto parcourt 36 mètres par seconde.
En situation d'urgence, cette distance est avalée avant même d'effleurer les commandes de frein (une seconde correspondant au temps de réaction moyen d'une personne en bonne condition physique).
Si le pilote est expérimenté et qu'il conduit une moto équipée d'un système de freinage performant, l'engin va encore parcourir 60 mètres (ou 70 sur le mouillé) avant l'arrêt (décélération forte évaluée à 7 m/s).
Dans le meilleur cas, la distance d'arrêt est donc de 96 mètres, soit en gros la longueur de cinq poids lourds.
Qui s'accorde un espace aussi vaste devant lui ?

Et pourtant, cette précaution ne tient pas compte d'éventuels « retards à l'allumage » qui peuvent doubler le temps de réaction (2 secondes, soit 72 mètres parcourus !).
En effet, l'information s'avère d'autant plus difficile et longue à décoder quand la circulation est dense, ou lorsque le conducteur est fatigué par sa journée de travail.
Lors d'un déplacement en groupe, les protagonistes ont tout intérêt à appliquer cette marge de sécurité entre eux, et donc à rouler en quinconce les uns par rapport aux autres.
Ainsi, pas de « strike » à déplorer si le premier plante « un freinage de bûcheron » pour éviter un obstacle qu'il est, sinon le seul, au moins le premier à avoir vu.

Position du corps

Bien entendu, le fait de porter le regard au loin permet d'anticiper les ralentissements et d'éviter les surprises. La position du corps modifie aussi de façon sensible l'efficacité du freinage.
L'appui sur les repose-pieds (et non sur les fesses) genoux serrés et bras verrouillés en position tendue évitent de glisser vers l'avant et garantissent la tenue de cap. De plus, la maîtrise d'un éventuel blocage de la roue avant sera nettement meilleure.
Pour limiter l'effet de transfert de masse vers l'avant, il est d'ailleurs recommandé de commencer par actionner le frein arrière, ce qui « assoit » la machine.
Cela procure aussi plus de stabilité et permet d'exercer plus d'effort sur la commande avant. C'est aussi sur ce dernier point que tout motard doit lutter contre les mauvaises habitudes.
Il est en effet préférable de freiner énergiquement tant que la moto a de la vitesse et de poursuivre decrescendo (du plus fort au moins fort) et non l'inverse, comme nos réflexes naturels nous y incitent (plus on s'approche de l'obstacle, plus on freine). On évite ainsi les chutes causées par un blocage de roue dans les derniers mètres...
Notons tout de même qu'il faut aussi prendre en compte la puissance de freinage de sa machine. Si la technique de freinage est globalement la même, le dosage sera évidemment différent selon que l'on chevauche un Enfield 500 Bullet ou un GSX-R 1000 !

À RETENIR...

• Garder en permanence devant soi un espace suffisant pour s'arrêter et regarder au loin.
• Stabiliser la moto grâce à une bonne position et au frein arrière.
• Freiner plus fort au début de la manœuvre.

Consultez aussi

Notre dossier freinage/évitement : 4 best-sellers nippons face à l'urgence (Vidéo à l'appui)
Notre comparatif de freinage entre 4 types d'autos et plusieurs motos (Vidéo à l'appui)

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Voir aussi notre test sur les "Plaquettes de freins" testées au labo et sur route
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Garantir ses accessoires moto de la casse et du vol

Myriem Lahidely — 2009-05-15T11:39:27Z

Les pièces d'origine ne sont jamais couvertes pour elles-mêmes mais les accessoires, eux, peuvent bénéficier d'une garantie spécifique plus ou moins intéressante. Encore faut-il s'entendre avec son assureur sur la définition de l'accessoire. Pas si évident.

1 Sur une moto, comment distinguer un accessoire d'une pièce d'origine ? *Sont considérées comme accessoires les pièces qui ont été ajoutées à la moto après son achat neuf.
Un motard peut, par exemple, décider de monter, après coup, un top-case, une sacoche, une tête de fourche, un pare-brise, un carénage intégral, un sabot, des poignées chauffantes, etc.
Ces pièces sont des accessoires. Mais attention, car des éléments tels que les sacoches et le top-case peuvent être des pièces d'origine s'ils ont été livrés avec la moto.
Au moment de passer commande du modèle, certains constructeurs proposent en effet d'installer des éléments de série présentés sur catalogue, ou des options faisant partie d'un « pack », comme l'ordinateur de bord chez BMW.
Cette même option devient un accessoire s'il est monté après achat de la moto. La frontière est ténue entre ces deux notions (accessoire/pièce d'origine) et il est conseillé de s'informer auprès de son assureur sur la définition qu'il donne des accessoires. Elle peut différer de l'un à l'autre.

2 La selle peut-elle être considérée comme un accessoire ?
Non, car elle est indissociable de la moto, comme le sont les roues, le moteur, le guidon, ou le réservoir. C'est donc une pièce d'origine. Toutefois, le motard peut choisir de remplacer cet équipement de série par un siège et un dossier chauffants, qui pourront être considérés comme des accessoires.
C'est le cas à l'Assurance mutuelle des motards qui accepte de considérer comme accessoire un équipement dont la valeur est supérieure à la pièce d'origine qu'il remplace. Mais ce n'est pas vrai partout.

3 Les accessoires peuvent-ils être garantis ?
Les compagnies d'assurances spécialistes du deux-roues proposent des garanties optionnelles qui permettent d'être couvert en cas de dommage et/ou de vol. Ces garanties concernent uniquement les équipements ajoutés à la moto tels que définis plus haut. Certains de ces assureurs choisissent de garantir un capital accessoire.
L'Assurance mutuelle des motards, par exemple, a conçu deux formules pour des capitaux différents (1 600 € ou 5 000 €) en appliquant à chacune une franchise de 10 %. Elle ne propose toutefois pas les garanties maximales aux accessoires d'une moto qui n'est pas, elle-même, assurée en « tous risques ». -Une autre mutuelle propose de garantir jusqu'à 20 000 € d'accessoires sans appliquer de franchise. D'autres sociétés ont une garantie « accessoires » offrant différents niveaux de couverture, avec des franchises plus ou moins élevées.
Les accessoires pouvant coûter excessivement cher, les garanties doivent être étudiées de près, ainsi que leurs conditions d'application. Attention, car certains assureurs non spécialisés dans le deux-roues ajoutent d'office une garantie « accessoires » dans leurs contrats « tous risques », même si l'assuré n'a pas de pièces ajoutées sur sa moto.

4 Que se passe-t-il en cas de vol ?
Pour être couvert, il est indispensable que les accessoires soient déclarés. Pour prouver que ce ne sont pas des pièces d'origine, il faut simplement présenter les factures. Quoi qu'il en soit, dès lors que l'on souscrit une garantie « accessoire vol », il est toujours bon de regarder de près les franchises qui vont être exigées en cas d'effraction, et ce que ces garanties couvrent réellement. Attention à ne pas confondre la garantie « vol accessoires » avec une éventuelle garantie « vol de pièces ».
En effet, une pièce d'origine ne peut pas être remboursée si elle a été volée seule, car aucun assureur ne propose de garantie « vol de pièces d'origine ». -Elle peut l'être dans le cadre de la « garantie vol » du véhicule, à condition que le vol ou la tentative de vol soit manifeste et facilement démontrable (antivol forcé…). Il faut alors que la moto ait été subtilisée intégralement, puis retrouvée sans ses pièces, pour prétendre à un dédommagement.

5 Que se passe-t-il en cas de vol du top-case ?
S'il est de série, il est couvert par la garantie de la moto en cas de vol avec effraction manifeste, si le conducteur a souscrit le contrat adéquat.
Si son top-case est considéré comme un accessoire, il sera remboursé par sa garantie « accessoires vol ». Par contre, son contenu n'était jamais garanti jusqu'à ce que la Mutuelle des Motards propose cette garantie spécifique depuis début 2009.
Il échappe sinon à tout dédommagement. Il est donc fortement conseillé de ne rien y laisser de précieux.

Consultez aussi :

Le site de la mutuelle des motards

à retenir…

• Les assureurs ne donnent pas tous la même définition aux accessoires.
• Un indice de vétusté est appliqué en cas de remboursement.
• Les cotisations et les franchises doivent être étudiées de près

Chute avec une moto de démonstration : quoi faire ?

Myriem Lahidely — 2009-05-14T12:52:40Z

Pierre a testé la dernière nouveauté en démonstration chez son concessionnaire. Mais il s'est hélas pris une gamelle, tout seul. Le commerçant exige les frais de remise en état.

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Achat d'occasion : kilométrage falsifié, quels recours ?

C.M — 2009-05-14T08:31:50Z

Une des principales hantises des acheteurs de deux-roues d'occasion est le vice caché. Le plus courant, un kilométrage pas tout à fait exact… - Juridique / Pratique, Réservé aux abonnés, Actu conso

Récupérer les points de son permis de conduire

Arnaud Hamon — 2009-05-12T09:51:07Z

Pour refaire le plein des précieux points, la Loi a prévu trois modes principaux : la récompense pour bonne conduite, le simple écoulement du temps et les formations. Gratuit ou payant, rapide ou lent, facultatif ou obligatoire, chacun a ses avantages et ses inconvénients. - Juridique / Pratique, Radars, Réservé aux abonnés

Moto en mauvais état, attention aux sanctions

Marianne Vitter — 2009-05-12T00:16:58Z

Les longs trajets effectués pendant les vacances ont bien souvent des conséquences sur l'état général de votre moto. Si vous ne veillez pas à son entretien, voici ce que vous risquez.

Les feux
L'absence de feu de route, de croisement, de feu de position arrière ou avant, de feu stop ou de clignotants est punie d'une amende de 3e classe. De plus, la nuit ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, l'absence, la non-conformité ou la défectuosité de ces mêmes feux peut entraîner une immobilisation du véhicule.

La plaque d'immatriculation
L'absence de plaque ou une plaque illisible entraîne une amende de 4e classe. Le défaut de dispositif d'éclairage de la plaque est sanctionné par une amende de 3e classe.

Les pneumatiques
Pour être considérés en bon état ils doivent présenter sur toute leur surface de roulement des sculptures apparentes, aucune toile ne doit être visible, les flancs ne doivent comporter au-cune déchirure profonde.
À défaut, vous encourez une amende de 4e classe ainsi qu'une immobilisation de votre moto.

les Rétroviseurs
Le Code de la route prévoit que tout véhicule doit être muni d'un ou plusieurs rétroviseurs de dimension suffisante et permettant au conducteur de surveiller de son siège la route vers l'arrière.
L'absence de rétroviseur est sanctionnée par une amende de 3e classe.

la pollution
L'émission de fumées, de gaz toxiques, corrosifs ou odorants susceptibles d'incommoder la population ou de compromettre la santé ou la sécurité publique est punie d'une amende de 3e classe.
Pollution également sonore avec l'émission de bruit susceptible de causer une gêne aux usagers de la route ou aux riverains, ou l'absence de dispositif d'échappement silencieux, qui est punie d'une amende de 3e classe et d'une immobilisation du véhicule.
Mieux vaut donc prendre le tournevis… que le chéquier !

Consultez aussi :

La commission juridique de la FFMC
Dans nos éditions :
Moto Mag : Hors-Série Mécanique

S'y retrouver dans les GPS

Guillaume Dayan — 2009-05-12T00:07:49Z

Cet assistant ne coûte désormais guère plus qu'un train de pneus. Il permet de ne pas se perdre, d'élaborer un itinéraire mais également, dans sa version la plus sophistiquée, d'éviter les flashs des radars. Un investissement vite amorti… - Accessoires / Pratique, Conso, Réservé aux abonnés, Photo

Surchauffe moteur, causes et remèdes

Philippe Dakskobler — 2009-05-11T21:53:08Z

Une chaleur anormale dégagée par le moteur n'est pas de bon augure. En utilisation extrême, la surchauffe peut être passagère. Mais si c'est un dysfonctionnement, il faut rapidement y remédier pour sauvegarder la mécanique. - Mécanique / Pratique, Mécanique, Réservé aux abonnés, Photo

Démonter et remplacer son échappement

Philippe Dakskobler — 2009-05-11T20:42:04Z

Le remplacement de l'échappement est a priori une opération simple. Les composants sont accessibles et le montage n'exige pas de compétences poussées. Mais la corrosion du système précédent complique la tâche. - Mécanique / Pratique, Mécanique, Réservé aux abonnés, Photo

Pratique par Moto Mag : actu, essais moto et scooter, occasions

Procès Verbal : un vice de forme n'annule pas tout !

Optimiser ses freinages

À RETENIR...

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à retenir…

Chute avec une moto de démonstration : quoi faire ?

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Récupérer les points de son permis de conduire

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Démonter et remplacer son échappement