Essais Harley-Davidson par Moto Mag : actu, essais moto et scooter, occasions

Harley-Davidson 883 Iron

Jean-Pierre Théodore — 2009-03-31T18:34:00Z

La Harley Davidson Iron est une déclinaison du Sportster qui mise sur son esthétique « sauvage » pour séduire. Bien sûr loin d'une sportive, elle dispose toutefois d'un moteur vivant et d'une bonne maniabilité. Son truc, c'est avant tout la balade, à un prix modique… pour une Harley.

POUR	CONTRE
+ Look rebelle	- Suspensions sèches
+ Souplesse moteur	- Rétros inefficaces
+ Jantes tubeless	- Duo en option
+ Transmission par courroie

Noir c'est noir. S'il existe aussi en gris, ce modèle fait surtout craquer dans sa livrée noire. Rebelle. La recette est pourtant simple : moteur vermiculé, soufflets de fourche, garde-boue surbaissés et selle monoplace à 64 cm du sol. Voilà qui suffit pour démarquer l'Iron au sein de la famille Sportster et lui conférer le fameux look « bobber ».

Il ne dément pas son nom au moment de manœuvrer en montée où d'ôter la latérale. C'est du métal, du lourd, avec 259 kg tous pleins faits. L'engin n'en demeure pas moins maniable dès les premiers tours de roues et s'élance aisément grâce à son couple généreux.
Montée sur silentblocs, de puissance modeste et « arrondie » par l'injection, la mécanique n'impressionne pas mais n'est jamais ennuyeuse. Sa docilité et sa souplesse sont même de précieuses alliées en ville.

Seul gène sur ce terrain, la selle : le fessier glisse et vient se caler sur le renflement arrière, obligeant à conduire bras tendus. Pas naturel. Mais on retrouve le sourire en s'imaginant corps légèrement penché sur le compteur, traversant le pont de Brooklyn des biceps plein les manches…

Une fois lancé sur la route, inutile de jouer les gros bras et de porter le fer. La fourche manque de débattement, les suspensions arrière et l'assise demeurent sèches, et le conducteur a tôt fait de dérouiller.
Avec une vitesse de pointe de l'ordre de 160 km/h, vous aurez compris que l'Iron est avant tout fait pour la balade au rythme syncopé de son moteur longue course. L'essentiel reste son look, son chien et son charme : l'Iron c'est un peu de (saine) brutalité dans un monde de doucereux compromis.

Consultez aussi :

Dans la boutique :

Les rebels roulent en Harley…, la preuve en image avec le DVD "Bande de Sauvage" !!

Fiche technique

(données constructeur)
Moteur Type bicylindre en V ref. par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 883 cm3 (76,2 x 96,8 mm) ; Puissance maxi 53 ch (39 kW) à 5900 tr/min ; Couple maxi 7,1 m.kg (70 N.m) à 3750 tr/min ; Alimentation/dépollution Injection / Euro 3 Démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 1 disque Ø 292 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 292 mm (1) ; Réservoir (réserve) 12,5 litres (2) ; Poids à sec 251 kg Coloris Noir satiné ou gris satiné
Pratique Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance Tarif (03/09) 8.280 €

Tri Glide Ultra Classic 1584 : Harley Davidson ressuscite le Servi-Car

Grégoire Acerra — 2008-11-21T20:58:22Z

Parmi ses nouveautés 2009, Harley Davidson propose le Tri Glide Ultra Classic, déclinaison moderne de son Servi-Car, dont la production avait cessé en 1973. Ce sympathique engin atypique attend encore une homologation européenne.

Les amoureux de la kustom kulture, comme ceux qui lisent les magazines qui lui sont consacrés, doivent à peu près tous avoir connaissance de l'information. Mais ce type d'engins ne courrant pas les rues, les amateurs français n'étant pas légion, moins sûr que le monde motard dans son ensemble soit au courant.

Pourtant, ce trike atypique – pléonasme ? –, conçu à la base comme un engin utilitaire, fait partie des machines emblématiques de la firme de Milwaukee : il a été produit de 1932 à 1973 ! Avec le Tri Glide Ultra Classic, élaboré sur la base d'un Electra Glide Ultra Classic, Harley ressuscite donc ce sympathique engin cher au cœur de bien des bikers.

L'engin vous tente tellement que vous ne pouvez attendre son homologation européenne (probable courant 2009) ? Qu'à cela ne tienne, vous pouvez vous tourner vers EML, le célèbre constructeur hollandais de sides-car et de trikes.

EML propose en effet un kit dénommé Manhattan, qui s'adapte à l'ensemble de la gamme Touring HD, à partir de 2000. Au catalogue, les options de personnalisation ou de confort sont nombreuses. Seul Westelynck Motos, le représentant de la marque en France est habilité à pratiquer la transformation et à homologuer l'engin.

Un peu d'histoire

En pleine Grande dépression, Harley Davidson, qui était alors une marque assez jeune encore, désespérait de pouvoir étendre sa production et ainsi augmenter ses ventes. Le Servi-Car est alors apparu comme un bon moyen de surmonter la crise.

Comme le rappelle le site Planète Biker, « c'est un véhicule utilitaire capable d'un grand nombre de tâches : son coffre arrière a une capacité de charge de près de 250 kg. Le coffre, d'abord en bois puis plus tard en matériau composite, se décline en différentes versions afin d'être adaptées aux besoins du postier, du livreur de journaux, de la contractuelle, du vendeur de glace, etc. »

(source Wild Motorcycle)

Consultez aussi :

Tous nos essais sides-car
Tous nos essais trike
Tous nos essais Harley Davidson
En savoir plus sur l'histoire de Servi-Car sur Wikipedia (en anglais)

Pratique :

Contact EML Westelynck Motos, ZI avenue de l'Europe, 59270, Bailleul - Tél : 03.28.49.05.62. Fax : 03.28..49.28.11. Courriel : westeml@aol.com

Harley Davidson 1584 Cross Bones

Axel Mellerin — 2008-10-21T22:09:08Z

La Harley-Davidson Cross Bones, nouvelle déclinaison de la gamme Softail, fait partie des gros customs « cools », pouvant apparaître comme une « garantie permis » et une séduisante alternative dans le contexte actuel – trafic, prix du pétrole, radars.
Sympathique, la Cross Bones fait payer plutôt cher son esprit custom

POUR	CONTRE
+ Bonne gueule	- Détails de finition
+ Moteur sympa (mais trop étouffé)	- Tarif
	- Position de conduite

La belle robe « bobber » de la Cross Bones, soignée de près, cache quelques faux plis : finition rapide du cadre, sacoches (en option, comme le pouf passager) dont le revêtement anti-pluie se barre en pelades, fils électriques baladeurs sous le réservoir d'huile… Autant de détails qui laissent songeurs vu le tarif demandé.

Redresser ce mastodonte de sa béquille exige une bonne condition physique. Pour la déplacer à l'arrêt, une seule solution pour être sûr de ne pas se laisser « embarquer » (avec les conséquences qu'on imagine) : s'asseoir dessus. Heureusement, la hauteur de selle est faible (750 mm).

Bon diamètre de braquage (4,60 m), assez courte pour la catégorie et équilibre neutre : dans les embouteillages, la Croos Bones s'en tire plutôt bien. La chaleur du moteur qui remonte à l'intérieur des cuisses gâche ce premier tableau urbain plutôt honorable.

Si la maniabilité est très acceptable en ville, il n'en est pas de même de la prestation moteur-transmission : la boîte est dure et lente, le moteur peu souple.
Calé à « 130 compteur » sur autoroute, les signes de fatigue apparaissent vite. La position n'est pas « naturelle », les bras sont trop repliés, les jambes trop allongées et on glisse sur la selle : on passe son temps à se repositionner et très vite, la pause s'impose !

Le gros custom n'a rien à faire en ville, pas plus que sur autoroute, place à la balade. Précisément son domaine… et elle n'a pas grand-chose de plus à offrir ! Suspensions souples, train avant flou (la fourche Springer vous fait remonter le temps), garde au sol limitée, freinage moyen… Le custom, tel qu'on n'ose pas le rêver !

Heureusement, il reste la motorisation pour flatter les sens : un bon gros bicylindre, lourd, lent, exaltant son caractère et délivrant son (gros) couple à un régime de diesel, même si les normes en vigueur lui portent un coup. Flagrant sur ce twin Harley, qui demande à être « libéré » à l'échappement (juste un peu…) pour donner sa pleine mesure.

Verdict. La philosophie de cette motos finit par l'emporter au fil des kilomètres : on en vient naturellement à intégrer les défauts et à ne plus les subir. La route, alors, apparaît différente, on modifie naturellement ses calculs distance-temps de parcours…
Initiatrice du custom il y a 40 ans, la Cross Bones représente l'histoire roulante d'Harley-Davisdon, avec ses nombreuses touches historiques (fourche Springer, tank panel, garde-boue Fat Bob, etc.). Mais « l'originale » a un prix (20.000 € !) qui la cantonnera à des privilégiés amateurs de positions de conduite peu confortables et de qualités dynamiques, disons, d'une autre époque.

Avec la participation de Henry Contant

Dans nos éditions :

Retrouvez le comparatif Harley Davidson Cross Bones / Kawasaki VN 2000 / Suzuki M 1800 R dans Moto Mag n°250 (septembre 2008, à commander en ligne)

FICHE TECHNIQUE

Données constructeur

MOTEUR bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ; Taux de compression 9,2 à 1 ; Puissance maxi n.c. Couple maxi 12,2 m.kg (120 N.m) à 3.300 tr/min ; Alimentation injection électronique Ø 61 mm. ; Norme dépollution Euro 3 ; Taux (C0/HC/NOX) = g/km 1,63/0,13/0,06 ; Bruit* 80 dB à 2.650 tr/min

TRANSMISSION Embrayage multidisque en bain d'huile ; Boîte de vitesses 6 rapports ; Étagement boîte 1re, 30 % - 2e, 43 %, - 3e, 58 % 4e, 71 % - 5e, 85 %, 6e, 100 % ; Transmission finale (rapport) par courroie

PARTIE-CYCLE Cadre tubulaire en acier ; Suspension Av fourche à parallélogramme, déb. n.c. ; Réglages précharge du ressort ; Suspension Ar deux amortisseurs, déb. n.c. ; Réglages aucun ; Frein Av (étrier x pist.) 1 disque, Ø 292 mm (1) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 292 mm (2 juxt.) ; Pneu Av - Pneu Ar MT90B x 16 - 200/55 x 17 ; Réservoir (réserve) 18,9 litres (5) ; Poids à sec 317 kg

PRATIQUE Coloris noir, bleu, vert ; Prix de la carte grise de 208 à 368 € ; Prix 19.696 € à 19.895 € (tarif 2008)

(*) valeurs d'homologation aux 2/3 du régime

Harley-Davidson 1584 FLHT Electra Glide Standard

Etienne Garcin-Marrou — 2008-07-16T20:18:56Z

L'Electra Glide est le type même de paquebot à l'américaine.
Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.

POUR	CONTRE
+ Caractère moteur	- Duo sans sissy-bar
+ Partie-cycle facile	- Stabilité sur voies rapides
+ Alarme d'origine	- Freinage

Le twin Harley sait séduire son monde avec une sonorité envoûtante, une souplesse d'utilisation très agréable et une puissance bien en phase avec les petites routes. À son guidon, on prend un réel plaisir à rétrograder pour solliciter de nouveau le moteur en dépit d'une boîte lente et parfois bruyante.

Côté autonomie, on se réjouit de l'augmentation du volume du réservoir de la Harley pour les modèles 2008. Cette évolution lui autorise des traites de 250 km avant réserve. Notre modèle au réservoir plus petit s'en approchant uniquement sur les parcours menés à un rythme plus soul music que rock'n'roll…

L'amortissement se règle facilement par le biais d'une petite pompe (en option), afin d'adapter la pression du double amortisseur arrière aux conditions de roulage. Mais rien n'y fait vraiment et le train avant se balade dès que le rythme augmente, notamment sur voies rapides.

Les freins sont aussi calibrés pour le rythme balade, mais attention au poids. Mieux vaut bien répartir le freinage. Harley propose l'ABS en option à l'achat (1000 €) pour ses modèles 2008.

Avec pleins et bagages, on frôle les 380 kg. Autant dire qu'une petite faiblesse dans le dosage des gaz lors d'un demi-tour implique une perte d'équilibre, difficile à compenser avec la seule force de la jambe.
Les leviers trop écartés, non réglables exigent des mains de géant. Heureusement, la selle basse permet d'avoir les pieds bien à plat au sol, et le grand guidon « cornes de vache » permet de bien prendre la mesure de ce pachyderme.

Dans nos éditions

Retrouvez le match Triumph 2300 Rocket III Touring / Harley-Davidson 1584 FLHT Electra Glide Standard dans le Moto Magazine 246
Retrouvez le bilan 50.000 km de la Harley-Davidson 1584 FLHT Electra Glide Standard dans le Moto Magazine 249

FICHE TECHNIQUE

Données constructeur

MOTEUR bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ; Taux de compression 9,2 à 1 ; Puissance maxi 73 ch (54 kW) à 5.300 tr/min ; Couple maxi 13,1 m.kg (129 N.m) à 3.500 tr/min ; Alimentation injection électronique Ø n.c. ; Norme dépollution Euro 3 ; Taux (C0/HC/NOX) = g/km 1,63/0,13/0,06 ; Bruit* 93 dB à 2.670 tr/min

PARTIE-CYCLE Cadre tubulaire en acier ; Suspension Av fourche Ø 41,3 mm, déb. 117 mm ; Réglages aucun ; Suspension Ar deux amortisseurs, déb. 76 mm ; Réglages réglable pneumatiquement ; Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 292 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 292 mm (4 opp.) ; Pneu Av - Pneu Ar 100/90 x 19 - 160/70 x 17 ; Réservoir (réserve) 18,9 litres (3,8) ; Poids à sec 332 kg

PRATIQUE Coloris noir, bleu, rouge ; Prix de la carte grise de 160 à 368 € ; Prix (tarifs 07/08) 18.795 € (19.795 € avec ABS – tarif 2008)

(*) valeurs d'homologation aux 2/3 du régime

Harley-Davidson 1600 Rocker C

Etienne Garcin-Marrou — 2008-06-25T18:04:32Z

Harley Davidson se met au chop' radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort.
Et si la Harley Rocker secoue, c'est uniquement comme un bon vieux rock'n roll.

POUR	CONTRE
+ Look inimitable	- Finition de la selle conducteur
+ Comportement routier	- Lente à l'inclinaison
+ Sensations moteur	- Tarif élevé

Extrait du « rodage » tiré de Moto Mag 249, en kiosque jusqu'au 27 août ou à commander en ligne

Le look hardtail (cadre rigide et selle hyper basse, parfois montée sur ressort) est là, mais pas l'inconfort de ce type de machines. En effet, un amorto astucieusement planqué préserve à la fois les lombaires du pilote et la ligne vintage de la machine.

En outre, la Rocker C (C pour chrome) dispose également d'un siège passager escamotable sous l'assise du conducteur. Une simple manipulation permet d'assembler les deux éléments et de déplier la partie arrière. L'assise est plutôt accueillante d'autant que la distance selle-repose-pieds est tout à fait acceptable (+ de 400 mm).

Au guidon, assis hyper bas (641 mm), replier la béquille est d'une étonnante simplicité. Seul le poids (311 kg sans les pleins) oblige à prendre correctement appui lors des s'arrêter au feu.

Une fois en route, l'empattement de super tanker (1760 mm) et le large point d'appui de son énorme pneu arrière (240 mm) permettent d'évoluer à faible vitesse sans se stresser pour trouver son équilibre. Un point fort pour ce type de machine qui ne tourne pas dans un mouchoir de poche !

Mais on se surprend à enchaîner les virages avec un réel plaisir. Motorisé par le nouveau 1600 cm3, la Rocker C offre les sensations que l'on attend d'une moto aussi radicale grâce à une poussée généreuse dès 2.000 tr/min.

Verdict.Plein de charmes, véritable réplique « usine » des choppers américains, la Rocker se négocie malheureusement au prix fort : 21 695 €.

Dans nos éditions

Commandez en ligne le guide critique des nouveautés 2008

Fiche technique

Moteur Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ; Puissance maxi 73 ch (54 kW) à 5300 tr/min ; Couple maxi 11,9 m.kg (117 N.m) à 3200 tr/min ; Norme dépollution injection/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 292 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 292 mm (2 opp.) ; Réservoir (réserve) 18,9 litres (3) ; Poids à sec 311 kg
Pratique Coloris rouge, bleu, noir ; Garantie 2 ans pièce et M.O., assistance ; Prix 21 685 € (tarif 2008)

Harley-Davidson XR 1200

Jean-Pierre Théodore — 2008-05-10T20:33:00Z

Inspirée par la fameuse XR 750 de flat-track, cette machine entend s'affirmer sur le terrain des roadsters par une conception mieux adaptée à l'Europe.
Un challenge sur base de Sportster avec une ligne qui abandonne toute référence custom. Une première chez Harley.

Pour	Contre
+ Originalité et sensations	- Garde au sol
+ Freinage	- Poids
+ Courroie	- Selle et duo
	- Aspects pratiques

Si la ligne fait appel à l'histoire de la marque, tout comme le sigle Sportster année 50 dans la fonderie du carter, force est de constater la rupture en découvrant la fourche inversée, le bras alu et autres étriers à 4 pistons. Des éléments qui placent le XR sur un terrain plus propice pour taquiner le virolo, tout comme sa puissance portée à 91 chevaux.

En quête de nouvelle terre
La prise en main est assez instinctive même s'il faut gérer ses 250 kg, s'accoutumer à la clé de contact sur la colonne de direction et à la fermeté de l'embrayage. La selle basse et le guidon extra-large facilitent les premiers tours de roues tout comme la souplesse du moteur. Le twin monté sur silentblocs se manifeste par ses vibrations sous les 2000 tours et vous plonge direct dans l'univers Harley.

Une fois lancé, on ne profite que du meilleur : une poussée franche avec un bruit de boîte à air bien rauque et un coffre qui permet de croiser à 130-140. Au-delà, il faudra prendre la position dirt-track : bras fléchis, menton sur le réservoir et main gauche sur le tube fourche, en rêve …

La XR n'est en effet pas faite pour la vitesse, ni pour la pure attaque. Son châssis préfère l'enroulé rapide aux entrées sur les freins, d'autant que sa garde au sol est encore limitée.
Le poids conséquent impose aussi une certaine réserve en courbe, surtout sur les routes bosselées.
Le XR est un plutôt un super Sportster qu'une supersport prompte à l' improvisation. Elle se glisse entre le Harley XL 1200 Roadster encore teinté custom et la Buell XB 12 S au châssis résolument moderne.

Le charme opère pourtant au fil des kilomètres lorsqu'on aime conduire sur le couple et encore prendre le temps de goûter les paysages. La mécanique est toujours généreuse en sensations et la partie-cycle rassure grâce à un freinage puissant et une tenue de cap sans surprise.

Verdict. Le XR se montre aussi attachant par sa mécanique que par son look malgré quelques détails de finition perfectibles. Elle n'est pas sans rappeler la Triumph Scrambler, mais avec un moteur plus vivant, une partie-cycle plus sûre et un prix plus élevé, 11500 euros ; ou encore une certaine Voxan Street Scrambler… Comme quoi elle joue bien dans la cour des européennes !

Dans nos éditions :

Commandez le match de la Harley XR 1200 face à la Moto Guzzi 1100 Griso publié dans Moto Mag n°255 (mars)

Consultez aussi :

la présentation de cette moto lors du mondial du 2 roues 2007 et le spich en vidéo de l'importateur
Les essais Harley du site

FICHE TECHNIQUE

(données constructeur)
Moteur Type bicylindre en V à 45° refroidi par air ; 4T, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1202 cm3 (88,9 x 96,8 mm) ; Puissance maxi 91 ch (67 kW) à 7.000 tr/min ; Couple maxi 10,2 m.kg (100 N.m) à 3.700 tr/min ; Alimentation/dépollution injection /Euro 3
Transmission Boîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 292 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 260 mm (1) ; Réservoir (réserve) 12,5 litres (n.c.) ; Poids à sec 250 kg
Pratique Coloris noir, orange, gris ; Garantie 2 ans pièces et M.O. (km illimité) ; Prix (tarif 2008) 11.395 € (noir), 11.595 € (orange et gris)

Harley-Davidson XL 1200 Nightster

Axel Mellerin — 2007-10-19T02:17:49Z

Le Nightster, dernier-né des Sportsters est le plus radical de sa famille, côté look comme esprit.
Côté technique, en revanche, rien que du classique en provenance de Milwaukee.

POUR	CONTRE
+ Esthétique, finition	- Position, confort
+ Prix	- Poids
+ Moteur vivant	- Prestations dynamiques limitées

Le Nightster laisse au placard bien des chromes, le vernis et a maquillé à la peinture noire des éléments bien sélectionnés de sa base, le Sportster, qui se forge-là une nouvelle identité.
Bas, étroit, lourd à redresser : nous avons bien à faire à un « Spots ». Au premier coup de démarreur, le twin longue course – monté sur silentbloc – s'ébroue dans une sonorité propre à la production de Milwaukee, et la boîte claque classiquement au passage de la première.

La position, pieds légèrement en avant et guidon large, reste assez « exotique ». Et la selle est peu épaisse : de bas en haut, le dos se fatigue vite. Qu'importe : bruit, vibrations et couple copieux vous entraînent dans le monde Harley-Davidson.
Mais une escapade sur l'autoroute le démontre : cette moto n'est pas conçue pour le long cours. Son truc ? la ville et les routes de campagne où l'on prend plaisir à faire crisser les repose-pieds pour cause de garde au sol ridicule…

Verdict. Tarif sous la barre des 10.000 euros, look radical et finition exemplaire : le Nightster constitue un achat avisé… si l'acquéreur reste conscient des limites du genre (confort, autonomie, prestations routières). C'est dit.

Fiche technique

Moteur
Type : bicylindre en V à 45° ref. par air, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 1202 cm3 (n.c.) ;
Puissance : 67 ch à 5.750 tr/min ;
Couple : 9,8 m.kg à 2 500 tr/min ;
Alimentation/dépollution : injection/Euro 3 ;
Boîte : à 5 rapports ;
Transmission : par courroie crantée.

Freins
Av (étrier x pist.) : 1 disque Ø 245 mm (2 opp.)
Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 280 mm (simple piston)

Pratique
Résevoir (réserve) : 12,5 l (2) ;
Poids à sec : 225 kg ;
Coloris : noir-kaki, noir-gris, noir-bleu, noir-orange ;
Garantie : 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Tarif : 9.995 euros.

Harley Davidson 1200 XR

Pascal Girardin — 2007-10-03T22:12:39Z

La voili, la voilà ! En première européene la nouvelle Harley Davidson 1200 XR trône sur son podium du Mondial du 2-roues.
Une Harley qui affiche des prétentions sportives et s'inspire pour cela d'un modèle mythique des années 70, la fameuse XR 750 qui brilla dans les courses US de Dirt Track.

Fruit d'une « collaboration étroite entre l'équipe de développement de la Motor Company et l'équipe de planification Harley Davidson Europe », un premier prototype de cette 1200 XR avait été présenté lors du salon Intermot 2006, à Cologne. (voir essai routier de cette Harley->3295]
Le but de ce développement intercontinental est d'obtenir une sorte de road-sportster, censé mieux correspondre aux desideratas des motards européens.
Ce qui n'empêche bien sûr pas son aspect d'être très inspiré par l'esthétique générale très américaine des célèbres 750 XR de Dirt Track des années soixante-dix.
Mais ce n'est ici qu'une question de mythe.

Car sous la carrosserie sévit bel et bien l'anti-mythe.
Fourche inversée, double disque, commandes semi reculées (donc enfin normales !) des roues de 17 (ar) et 18 (av) pouces. Une géométrie quelque peu modifiée donc.
Avec en plus un compteur de vitesse numérique, les amateurs de vrais sportsters risquent d'avoir du mal à y retrouver leurs repères.
Selon Harley, la production de la XR 1200 débutera début 2008.
Les machines arriveront dans les boutiques au printemps.
En attendant de pouvoir débourser les 11.395 € demandés pour cet OGM américano européen, la machine de présérie est, elle, bien visible sur le stand Harley et Buell (N°857 Hall 1).
Une très improbable Buell façon Lazareth l'y accompagne.

Consulter aussi

l'essai routier que nous avons réalisé de la Harley XR 1200
Les essais Harley du site

Milan, Tokyo, Paris : les nouveautés des salons 2007

Retrouvez les nouveautés du salon de Milan 2007, du 40e Tokyo Motor Show et du Mondial 2007 (Paris) sur MotoMag.Com

Données techniques Harley Davidson

Moteur de 1200 cm3
Injection verticale et système d'injection d'air à commande électronique
Bras oscillant en alu
Fourche inversée de 43mm
Freins AV à étriers 4 pistons opposés
Indicateur numérique de vitesse

Harley Davidson 1131 Night Rod Special

Axel Mellerin — 2007-01-31T19:38:02Z

Le Harley Davidson Night Rod, cinquième déclinaison du V-Rod, répond à un regain d'affection aux US pour la customisation.
Le style bas et long est en vogue, Harley l'a compris et propose un custom « prêt à consommer » en phase avec les attentes.
Essai sur route avec motomag.com.

POUR	CONTRE
+ Sa gueule ! Insolite...	- Prestations dynamiques restreintes
+ Moteur performant et agréable	- Réservée aux grands !
+ Freinage	- Sa « discrétion »

Aperçue de loin ou détaillée de près, le verdict tombe vite : assurément, la moto a de la gueule ! La position de conduite spécifique, presque caricaturale, ne trahit pas le look.
Bras et jambes allongés, dos arrondi et cul à 640 mm du sol : ambiance dragster des rues. Une fois en route, le moteur distille un son sourd et syncopé au ralenti, sans bruit mécanique parasite. Un régal.

Dimensions et poids imposent la vigilance lors des manœuvres à basse vitesse, pour ne pas "embarquer".
La souplesse du moteur, la transmission et le rayon de braquage plutôt correct pour l'engin facilitent l'exercice.
L'embrayage demande de la poigne et constitue le réel point noir en ville.

Plus à l'aise hors agglomération, le Night Rod bénéficie d'une stabilité impériale. À 130 km/h pour 4.500 tr/mn, le twin est exempt de "mauvaises" vibrations. Mais la position de conduite a ses inconvénients. Fesses et dos le font savoir, et la pression du vent est vite pénible.

Sur parcours sinueux et bosselé, les suspensions sèches induisent des "coups de raquettes".
La mise sur l'angle impose un gros effort sur le guidon. Gare alors au relâchement car la moto se redresse ; la faute au pneu arrière XXL.
Une lutte perpétuelle avec la machine au final plaisante, si on se rappelle la garde au sol réduite. Puissant, le freinage veille au grain en cas de surestimation.

Éloigné du concept "à l'européenne" de la moto, le VRSCDX ( !) envoûte sur des routes pour lesquelles il n'est pas conçu.
Son caractère unique réveille de bonnes vieilles pulsions irrationnelles, tout aussi "hors de propos" que son tarif. Mais passion et raison vont-elles de pair ?

Dans nos éditions

Retrouvez l'essai complet du Night Rod Special dans Moto Magazine n°234 (février 2007)

Consultez aussi

Voir sur le site, nos essais Harley Davidson

FICHE TECHNIQUE

Moteur Type - bicyl. en V à 60° ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) - 1131 cm3 (100 x 72 mm) Puissance maxi - 121 ch (89 kW) à 8.250 tr/min Couple maxi - 10,8 m.kg (108 N.m) à 7.000 tr/min Alimentation/dépollution Injection Ø 53 mm/Euro 3 Démarreur - électrique
Transmission Boîte de vitesses - 5 rapports Transmission finale - par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) - 2 disques, Ø 300 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) - 1 disque, Ø 300 mm (4 opp.) Réservoir (réserve) - 18,9 litres (n.c.) Poids à sec - 295 kg (310 tous pleins faits, vérifiés MM)
Pratique Coloris - noir, noir, et noir... Garantie - 2 ans pièces et M.O. Tarifs (2007) 18.795 €

Harley Davidson 1584 FLSTF Fat Boy

Etienne Garcin-Marrou — 2006-08-29T21:00:00Z

Avec 134 cm3 de plus, la Harley Davidson 1584 FLSTF Fat Boy 2007 allie caractère, norme antipollution et le bon son Harley...
Une machine très attachante…et qu'il faut bien attacher aussi, vu son prix, principal frein à l'achat de la belle américaine.

POUR	CONTRE
+ Look inimitable	- Garde au sol
+ Position de conduite	- Aspects pratiques
+ Son et sensations moteur	- Freinage

Outre l'allongement de la course, le twin de la Harley Davidson 1584 FLSTF Fat Boy adopte l'injection et surtout deux valves (admission et échappement). Elles se ferment pour contenir le bruit à un certain régime, incidemment celui des tests d'homologation. En pratique, le Twin Cam 96 chante plus mélodieusement à bas régime, mais n'agresse pas lors d'accélérations viriles. Comparé à un 88 de 2006, à l'accélération, l'écart se creuse rapidement, le 96 profitant d'un couple supérieur et d'une nouvelle boîte bien mieux étagée, elle est aussi plus silencieuse. Le sixième rapport fait office d'overdrive.

Le nouveau 1584 Fat Boy hérite d'un pneu arrière de 200 mm (contre 150 en 2006 !) et d'un guidon plus gros qui intègre le passage des câbles. Class !

Côté position de conduite, pas de surprise : le Fat Boy conserve son accueillante selle, son grand guidon qui revient vers le pilote et ses larges repose-pieds.... qui frottent le bitume dès que le pilote angle un peu ! Une position qui rend la conduite de cette machine assez facile une fois la moto en route, sous réserve que l'on garde constamment à l'esprit que toute erreur d'appréciation, aux commandes d'une machine de plus de 300 kg, sera difficile à corriger. Car le freinage assure un service minimum pour peu que l'on oublie de privilégier le frein arrière.

Ce nouveau moteur bonifie incontestablement les prestations de cette la Harley Davidson 1584 FLSTF Fat Boy et des autres modèles de la gamme ainsi équipés. On se prend pourtant à regretter que la firme de Milwaukee n'ait pas opté pour une cylindrée supérieur afin de donner la réplique à une concurrence qui n'hésite pas à dépasser les 2 litres.

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Fiche technique

Moteur Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ; Puissance maxi nc ; Couple maxi 13 m.kg (120 N.m) à 3300 tr/min ; Norme dépollution Euro 3
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 292 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 292 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) 18,9 litres (nc) ; Poids à sec 313 kg

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