Conso par Moto Mag : actu, essais moto et scooter, occasions

Casque Shoei XR-1100, les premières infos

Yannick Leverd — 2009-07-01T12:30:38Z

Shoei dévoile un avant-goût de son prochain intégral, le XR-1100. Disponible début septembre, il sera vendu 399 €.

Shoei a levé une partie du voile sur son nouvel intégral sport-tourisme, le XR-1100. En attendant une présentation plus complète, les quelques images et infos livrées par l'équipementier japonais permettent de se faire une idée assez précise des caractéristiques du successeur du XR-1000.

Visuellement, le XR-1100 est conforme au style Shoei. L'air de famille avec le XR-1000 est indéniable, comme en témoignent la ligne générale, le dessin de l'écran et la disposition des aérateurs avant. À l'arrière en revanche, les différences sont plus marquées. Le déflecteur intégré à la coque est plus proéminent et l'évacuation de la chaleur est confiée à pas moins de quatre évents.

Aucune info n'a encore filtré sur l'insonorisation. Le descriptif technique fait seulement état d'un travail aérodynamique soigné qui limite le niveau sonore. Pour rappel, ce critère, principal point faible du XR-1000, avait suscité l'adjonction d'une collerette antibruit, le « Whisper Strip ».

Pour finir, un mot sur l'intérieur. Aucun visuel n'est pour le moment disponible, mais Shoei évoque des garnitures totalement démontables et une « ergonomie optimale ». Espérons simplement que le tissu résistera un peu mieux aux épreuves du temps.

Disponible à partir du 1er septembre 2009, le XR-1100 sera commercialisé à partir de 399 €, soit un tarif de base supérieur de 30 € à celui de son prédécesseur.

Rendez-vous sur notre site et dans Moto Magazine pour de plus amples informations et un compte-rendu de test.

Consultez aussi :

Caméras moto : producteur, réalisateur… et conducteur

Didier Bouard — 2009-06-29T21:45:59Z

De la mini-caméra autonome au support malin capable d'accueillir un banal camescope, Moto Magazine a testé 10 solutions pour filmer tout en conduisant.

D'abord considéré comme un sérieux concurrent de la presse écrite, l'Internet bouscule désormais la toute-puissante télévision. Un média qui semble aujourd'hui impuissant à endiguer la constante diminution de son audience, au profit du visionnage en ligne d'émissions ou de vidéos à la carte.

Il suffit de taper le mot-clé « moto » sur des plateformes d'hébergement comme YouTube, Dailymotion ou Google Video, pour découvrir des centaines de films amateurs voire professionnels consacrés à l'objet de notre passion. De quoi passer quelques soirées thématiques bien agréables, loin des programmes imposés par les vendeurs de « temps de cerveau humain disponible » !

Cette formidable prise d'assaut de l'audiovisuel par le public lui-même n'a été rendue possible que par la démocratisation des moyens techniques : baisse de prix des caméras — dont la qualité ne cesse simultanément de progresser — et banalisation des logiciels de montage en tête.

Les motards, eux, ont désormais à leur disposition un choix de mini-caméras prêtes à être embarquées à bord de leur véhicule, et capables d'enregistrer quelques-unes de ces scènes d'action dont nous raffolons tous.

Dans son numéro double de l'été 2009, Moto Magazine a testé 6 de ces produits miniatures et autonomes, dont les prix s'échelonnent de 90 à 659 €. Avec à la clef des performances et une qualité d'image très inégales, comme vous pourrez le constater dans le court-métrage du « making-of » de ce comparatif.

Mais ce même comparatif n'aurait pas été complet sans un test de 4 supports spécifiques qui, dans le cadre d'un usage occasionnel et apaisé, permettent d'utiliser un camescope ordinaire ou un simple compact numérique pourvu de la fonction vidéo.

Une alternative économique pour ramener des belles images de ses vacances et de ses aventures motocyclistes, à partager ensuite sur les blogs de Motomag.com !

Dans nos éditions :

Commandez le dossier comparatif comlpet des caméras embarquées dans Moto magazine de Juillet/août 2009

Le comparatif des casques Jets routiers

Yannick Leverd — 2009-06-24T16:32:55Z

Marre d'être enfermé ? Et si vous passiez au jet ? Nous avons comparé huit modèles, dans deux segments de prix pour vous aider à choisir le plus adapté à votre budget. La nouvelle génération apporte de nouvelles fonctionnalités et tente de pallier la principale faille des jets, le manque de protection faciale.

Les jets routiers n'ont pas d'équivalent pour le voyage. Ils concilient un champ de vision panoramique, pour profiter au maximum du paysage, à un écran suffisamment long pour abriter le visage des courants d'air, y compris lors des déplacements autoroutiers.
Cet ensemble procurant un incomparable sentiment de liberté, accentué par l'absence de mentonnière.
Ce dernier point, et l'absence de protection du visage qui en découle, est progressivement remis en cause par la nouvelle génération de casques.
Initié par le J1 de Schuberth, ce mouvement compte de nouveaux adeptes –les Nolan N43 Air et Givi X plus-, tous deux étant équipés d'une mentonnière qui répond aux exigences de la réglementation propre aux intégraux.
Un aspect de nature à réjouir le corps médical.
Rappelons que l'intégral a été inventé pour pallier le manque de protection des jets.

En revanche, si un équipement s'est généralisé, c'est certainement l'écran solaire intégré. Tous les modèles en sont équipés, tous à l'exception des Shoei et Arai. « Pas de ça chez nous » semblent s'écrier en cœur les deux marques japonaises considérant que la sécurité –passive- de l'utilisateur est amoindrie (augmentation du poids, insertion entre la coque et le calottin) par cet accessoire. Pourtant, il est difficile de s'en passer après avoir goûté à ces lunettes qui se déploient d'un geste de la main. Terminées les contorsions à l'entrée d'un tunnel. Une certaine idée de la sécurité –active- sort gagnante. Reste à définir un galbe idéal –certains s'arrêtent au niveau du regard- et une teinte suffisante pour filtrer correctement les UV. Trois modèles doivent sur ce point revoir leur copie.

1495, 1525, 1625 g ! Sur notre balance, ces jets affichent des valeurs habituellement réservées aux intégraux. Un comble pour une famille dont la légèreté est habituellement l'un des principaux atouts. Cette surcharge pondérale trouve bien évidemment son origine dans l'accumulation d'accessoires et de leurs mécanismes. Seuls deux casques restent proches du seuil symbolique des 1300 g, du fait de leur taux d'équipement inférieur. Les cervicales apprécient. Du côté des tarifs, c'est le grand écart : entre 139 € et 559 €. Cette différence se justifie par la technologie employée et la qualité de réalisation, celles-ci influant sur l'efficacité ou la tenue dans le temps.

Un dernier point, la protection contre les chocs. Si tous ces casques répondent à la norme en vigueur (CE 1621-5), ils se verront bientôt hiérarchisés par le label anglais Sharp dont la prochaine livraison concernera… les jets.

Retrouvez le détail des résultats, nos modèles préférés, les meilleurs rapports qualité/prix dans le numéro 259 de Moto magazine.

Consultez aussi :

Notre rubrique Pratique : "Comment choisir son casque jet"
Dans nos éditions :
Le test des jets de Moto Magazine

Test consomoto : repose-pieds réglables, jambes dépliées

Yannick Leverd — 2009-06-17T18:06:59Z

Des jambes trop pliées génèrent de l'inconfort lors de la conduite. Pour y remédier, ces repose-pieds sont déportés de l'axe de fixation et articulés. L'idée est géniale, mais elle se heurte, pour le pilote, aux commandes et à un tarif particulièrement salé.

POUR	CONTRE
+ Amélioration du confort du passager	- Handicapant pour le conducteur
+ Montage aisé	- Prix élevé
+ Possibilités de réglages	- Vibrations non filtrées

Note technique	6/10
Rapport qualité/prix	5/10
Prix conseillé	116 €
Contact	Bihr au 0821 000 555

Telle une selle réglable, cet accessoire vise principalement à l'amélioration du confort des jambes. Par le truchement d'un support cranté (adaptable à plus de 200 motos), le repose-pied est orientable à 360 ° autour de son axe. Trois longueurs de platine (23, 30 ou 50 mm) permettent de choisir l'écartement désiré.Les possibilités de réglages sont nombreuses et le montage enfantin.

À l'usage, le portrait est moins reluisant. Installés à l'avant de nos motos d'essai (Suzuki GSXR 750 et GSX 1200), ces reposes-pieds ont plus gêné nos testeurs qu'apporté une véritable plus-value. Le problème vient du large support qui décale le repose-pied vers l'extérieur. Conséquence, la botte ne se retrouve plus naturellement en face du sélecteur, ou pire, du levier de frein.

En revanche, le bénéfice est plus notable pour le passager, surtout avec la platine de 50 mm. L'ensemble soulage véritablement les jambes, même si les repose-pieds « bruts de fonderie » laissent passer les vibrations du moteur.

À 116 € l'ensemble, l'addition est salée, mais gageons que nombre de passagères de roadsters ou d'hypersportives sont prêtes à mettre la main à la poche.

Dans la boutique :

Brève conso parue dans Moto Magazine n°257 (mai 2009)

Navigateur GPS : Takara GP49, venu de l'auto bon pour la moto

Frédéric Brozdziak — 2009-06-10T21:30:25Z

Testé et pas détesté par les essayeur de Moto Magazine (N° 249), ce navigateur peut être considéré comme une bonne affaire.Venu de l'auto, il n'est bien sûr pas étanche et il faudra ajouter aux 180 € demandés le prix d'une housse de bonne qualité.

POUR	CONTRE
+ Rapport qualité/prix	- Housse obligatoire
+ Guidage clair	- Pas de réglage son à l'écran
+ Écran	- Petite autonomie

Note technique	7/10
Rapport qualité/prix	7/10
Prix conseillé	180 €
Contact	takara.fr

Ceci vu, son fonctionnement, très intuitif, facilite sa prise ne main. Les touches tactiles peuvent s'actionner en gardant les gants et permettent de rechercher une adresse très aisément. La lecture de carte est tout aussi pertinente que le guidage audio, mais les motards devront acheter en sus une oreillette filaire. L'adaptation du volume sonore à la vitesse du véhicule est automatique.

Si le Takara GP 49 perd facilement le signal dans les tunnels et les zones indigentes en matière de réception, la puissante puce satellite le récupère aisément et recalcule très vite dès la sortie.

Pour un prix de base relativement modique (hors accessoires), ce GPS utilise une carte Télé Atlas fine et précise. Elle affiche sur l'écran, large de 4,3 pouces, jusqu'au nom des rues et également les radars fixes. Toutefois l'autonomie n'étant que de 2h30, une alimentation permanente à la batterie du véhicule peut s'avérer indispensable pour les longs trajets estivaux.

Consultez aussi :

Dans nos éditions :

Retrouvez le GPS Takara GP49 parmi les produits du mois de Moto Mag 258 (juin 2009)

Bruit de casque : des bouchons au secours des oreilles

Pascal Girardin — 2009-06-03T20:17:14Z

Des feuilles, des esgourdes, des étiquettes, des écoutilles… En français correct, des oreilles… Si le casque les protège du froid, il ne les protège, à quelques exceptions près, pas du bruit, bien au contraire. Ce mois de juin 2009, le nº 258 de Moto Magazine teste donc 7 paires de bouchons d'oreille plus ou moins aptes à l'utilisation en moto.

82 à 88 décibels à 90 km/h et 92 à 98 décibels à 130 km/h ! Aux vitesses réglementaires, les casques intégraux les plus protecteurs sur le plan phonique dépassent déjà le seuil de nuisance pour l'audition constaté par la législation du travail. C'est en effet à partir de 80 décibels que les entreprises sont tenues de mettre à disposition de leurs salariés des protections auditives individuelles.

À 160km/h, le bruit du vent dans un casque intégral peut dépasser 104 décibels. L'on ose imaginer le traumatisme infligé à nos pauvres oreilles par les casques jet et modulables utilisés hors milieu urbain et notamment sur les longs parcours autoroutiers. Certains le ressentent tout de même qui utilisent les fameux « bouchons d'oreilles ». Les jetables peu sophistiqués que l'on pique au boulot ou qu'on achète en pharmacie , les durables très étudiés que l'on trouve surtout chez les audio prothésistes, et les sur-mesure qui peuvent être personnalisés tant en rapport avec l'audition effective qu'avec les besoins en matière d'écoute du commanditaire.

À bon entendeur, le salut

Trop d'exposition prolongée à des bruits trop forts met physiquement l'oreille interne de toute personne en danger. Mais ceci est aussi vrai pour des bruits ponctuels, mais extrêmement violents (tirs d'armes à feu, explosions de tous types). Même si nous ne sommes pas tous égaux, certains résistant mieux que d'autres, on ne peut hélas connaître l'importance des dégâts que chez l'ORL. Quand il est trop tard.

L'oreille interne contient un nombre limité de cellules spécialisées qui peuvent se casser sous l'effet d'un traumatisme sonore et ne se régénèrent pas. Déjà sans cela, c'est bien connu, en prenant de la bouteille les étiquettes s'usent, l'audition vieillit et diminue, il n'est donc pas utile d'en rajouter. Reste donc à se protéger, mais à le faire judicieusement.

En circulation et notamment urbaine, un motard doit aussi pouvoir entendre ce qu'il ne peut pas voir. Autant des bouchons plus obturateurs qu'atténuateurs peuvent s'utiliser sur autoroute, autant des bouchons possédant des filtres sélectifs ou des jeux de filtres différents sont plus universels. Certains bouchons de ce test atténuent très bien les bruits forts tout en restituant très fidèlement les bruits utiles. Un matériel idéal pour panacher, durant ses itinéraires estivaux l'autoroute, avec les vraies routes des vacances.

Dans la boutique :

Le test Consomotards "7 paires de bouchons d'oreilles", dans Moto Mag n°258 (juin 2009)

Consultez aussi :

Tous nos conseils pratiques "santé"

Consomoto : le comparatif pneus sport-tourisme en vidéo

Pascal Girardin — 2009-05-27T19:28:43Z

A 300 € le train de pneus sport-tourisme, il est plus prudent de s'assurer que le modèle qui va chausser votre moto correspondent à vos attentes. Pour vous aider à bien choisir, nous avons comparé 6 montes selon des critères d'urgence. Comment ? Découvrez tous les détails dans notre vidéo.

Bridgestone Battlax BT021, Continental Road Attack, Dunlop Sportmax Roadsmart, Michelin Pilot Road 2, Pirelli Angel ST, Metzeler Roadtec Z6 Interact, toutes ces montes réputées performantes ont été jetées à l'eau pour un comparatif sans concession. Parmi elles, trois nouveautés sont apparues depuis le précédent test réalisé en mai 2007 (Moto Magazine n°238, toujours disponible en VPC).

Les ateliers se sont déroulés sur le centre d'essai de Goodyear Dunlop à Mireval (Hérault). Particularité de ce site, il comporte un circuit de haute vitesse, un autre mouillé et des pistes de freinage à faible adhérence. La variété de configurations y est donc idéale pour tester des boudins de cheval vapeur dans des conditions identiques. Roadster et GT, les deux motos employées sont une Honda CB 1000 R et une Yamaha 1300 FJR.

On fait ce qu'on pleut

Pour ce test, l'équipe de Moto Magazine a délibérément choisi d'ignorer le test d'adhérence sur piste sèche. Des essais préalables ayant révélé un niveau de performances si élevé entre chaque monte que seul un pilotage drastique, très éloigné de la conduite routière, permettrait une hiérarchisation sans grand intérêt. Mais si bon soient des pneus sur le sec, ce n'est pas forcément le cas sur l'humide.

Et là, quand les essayeurs mouillent leur chem…cuir, les différences apparaissent hélas très vite. Autres tests rapidement édifiants pour différencier les enveloppes, le freinage sur le sec comme sur l'imbibé. A 90 km/h, les distances de freinage pour la Yamaha 1300 FJR ABS varient très visiblement d'un pneu à l'autre. Quant à savoir vers quels modèles vont les préférences de nos essayeurs, il vous suffit de vous reporter à notre numéro 258 de juin 2009. En attendant, dégustez cette vidéo de présentation du comparatif.

Consultez aussi :

Mieux connaître le Bibendum avec l'exposition "Aventure Michelin"

Dans la boutique :

Retrouvez l'intégralité de ce comparatif pneus sport-tourisme dans Moto Mag de juin 2009 (n°258)

Consomoto - Essai longue durée : veste Richa Albatros

Yannick Leverd — 2009-05-20T17:24:39Z

Après 3 ans et 30.000 km parcourus, dans quel état se trouve la veste Richa Albatros que nous avions confié à Eric, l'un de nos testeurs au long cours ? Réponse à travers son bilan.

POUR	CONTRE
+ Polyvalence	- Aptitude hivernale
+ Dorsale	- Poches (répartition)
	- Réflecteur

Veste multisaisons Richa Albatros
Prix constaté : 295 €
Test : 30.000 km parcourus en 3 ans
Test initial publié dans Moto Magazine n°224

La technique. Cette veste multisaisons est basée sur le principe 3 en 1 : deux doublures amovibles assurent les fonctions d'étanchéité et d'isolation thermique en plus de la couche extérieure dédiée à la protection. Pour parfaire cette polyvalence, le système d'aération est poussé pour les jours de canicule. Côté finition, elle se situe en moyenne gamme. Laissons la parole à Eric Thiollier, l'un de nos essayeurs longue durée.

L'avis de l'essayeur. « Habitué de la marque belge depuis mon expatriation à Bruxelles, je connais les atouts des vestes Richa (bon rapport qualité/prix, tarifs abordables, produits bien conçus…). Mais que valent-elles sur le long terme ? De manière générale, l'Albatros n'a pas trop mal vieilli, surtout au regard de l'usage intensif que j'en ai fait.

Un classique, le zip sous dimensionné de la poche portefeuille est généralement le premier à lâcher (après 3 ans quand même). Le zip central cède dans la foulée. Il est plus robuste, mais à force de se prendre dans mon écharpe… (je ne vous parle pas de la gueule de l'écharpe…).

Le scratch central fixé par deux coutures fines s'est décousu. Heureusement, il se recolle bien à la néoprène. Les traces d'usure sont visibles aux entournures, les filets et patchs rétroréflechissants sont morts ou très usés et n'assurent plus leur fonction.

Faute d'avoir appliqué un traitement déperlant, la couche extérieure laisse facilement passer la pluie. Dessous, la doublure étanche amovible est toujours aussi efficace sous des averses. Je n'ai pas pu tester réellement sous forte pluie, car j'enfile dans ce cas ma combinaison de pluie par dessus.

Reste une veste polyvalente aux nombreuses poches, mais aux protections insuffisamment bien fixées. Une chute (à vélo heureusement) m'a permis de mesurer que le coude n'est pas toujours protégé (aïe !), la protection "tournant" autour du coude au moment de la glissade. Un défaut typique de la plupart des vestes textiles que j'ai pu essayer. »

Consultez aussi :

Dans nos éditions :

Le test initial de la veste Richa Albatros dans Moto Mag n°224 (à commander en ligne)

Consomoto : casque intégral Suomy Vandal, l'épate à l'italienne

Yannick Leverd — 2009-05-13T18:31:03Z

Concurrent par principe du Shoei XR 1000, le Suomy Vandal offre une coque en fibre de verre et un poids raisonnable. Il reçoit une bonne note technique, tout juste atténuée par un rapport qualité/prix plus discutable.

POUR	CONTRE
+ Polyvalence route/circuit	- Finition inégale
+ Aérations	- Tarif en version déco
+ Confort	- Manipulation des aérateurs
	- Pas de bavette

Note technique	7/10
Rapport qualité/prix	6/10

Le poids de ce Suomy est donc plutôt raisonnable pour un modèle en fibres de verre : 1465 g. Ajoutés à ce premier avantage, le bon profilage aérodynamique et le confort durable des garnitures – entièrement et facilement démontables – en font un partenaire agréable sur long trajet.

Pour une utilisation plus sportive, une amélioration du maintien est préférable. Il conviendra alors d'adopter des coussins de joues plus épais, qui s'affichent, en option, au tarif « sympathique » de 86,50 €.

Un Vandal tapissé aussi, si l'on regarde la déco exubérante. Compte tenu du prix demandé, soit 449 € pour la version tapissée et « seulement » 359 € pour la version unie, cet intégral italien révèle quelques imperfections qui n'ont pas échappé à la sagacité des essayeurs de Moto Magazine (n° 257).

Ainsi, les aérateurs sont efficaces, mais les curseurs frontaux sont très difficiles à manipuler avec des gants. Par temps froid et humide, l'antibuée de série avoue ses limites. La fixation de l'écran est fiable, mais une lubrification régulière des platines limitera leur usure et facilitera la dépose. Déjà correcte, l'insonorisation pourrait encore être améliorée par une bavette au menton.

Malgré l'excellence de ses moyens de production (voir visite d'usine, en lien), il faudra décidément encore quelques petits efforts pour que les haut de gamme de Suomy parviennent au degré de finition des excellents XR 1000 du Shoei… levant.

Consultez aussi :

Dans la boutique :

Moto Magazine consacre près de 30 pages, chaque mois, à ses tests Consomotards. Retrouvez cette « brève conso » et les autres dans le numéro 257 de mai, mais aussi le test complet des « combardes racing sur piste » et celui consacré aux « 10 solutions pour améliorer sa rétrovision » .

Pour commander Moto Mag n°257 de mai dans la boutique en ligne

Test consomoto : vise les rétros

Pascal Girardin — 2009-05-06T18:46:20Z

Dans son numéro 257 de mai 2009, Moto Magazine aborde l'épineux problème des rétroviseurs et effectue le point concernant diverses solutions pour améliorer sa rétrovision.

Des rétroviseurs adaptables aux miroirs d'angle mort en passant par les élargisseurs, divers objets sont ici examinés et testés pour les diverses catégories de machines concernées.
C'est que, et nous sommes nombreux à l'avoir constaté, toutes les motos ne sont pas égales devant ce problème d'une rétrovision mal conçue. Un phénomène ne dépendant pas tant dans la plupart des cas de l'appareil rétroviseur en lui même, mais beaucoup de la manière dont le constructeur a choisi de le monter. Les rétroviseurs originels sont forcément homologués.

Or, comme le démontre ce dossier, l'homologation ne repose pas sur du vent, sphéromètrie, réflectivité et surface du miroir sont normalisées et soigneusement vérifiés par des contrôles drastiques. Si le matos originel n'est pas forcément du goût de tous, il possède donc une bonne qualité technique originelle minimum.

Dommage pour la sécurité de leurs pilotes sur certaines motos celle ci ne peut hélas être exploitée dans son intégralité. Sauf pour les narcissiques de leurs épaules, l'un des inconvénients les plus courants est de voir en permanence une partie de soi. là ou l'on souhaiterait surtout voir la route, seulement la route et toute la route.

Déplacement

Comme le démontre l'essai des élargisseurs, particulièrement destinés aux roadsters, il suffit souvent de déplacer latéralement le miroir de quelques centimètres vers l'extérieur pour obtenir un résultat un peu plus satisfaisant. Pas assez cependant pour éliminer totalement l'angle mort et non sans générer d'autres inconvénients.

Le test des angles

Gagner au large, c'est bien… Mais, tout au moins pour ceux qui, bien avisés, se servent de leurs rétroviseurs, la hantise principale est l'angle mort situé au plus près de l'axe de la moto. Assez peu de références homologuées et très peu de fabricants offrent dans ce domaine un gain vraiment satisfaisant. Mais les essayeurs en ont tout de même déniché qui allient l'esthétique à une assez bonne efficacité.

Pour qui ne souhaite pas le remplacement radical de son rétroviseur originel vient enfin la solution des miroirs anti-angle mort additionnels, pour certains beaucoup plus efficaces et moins gadgets qu'il n'y paraît.

Dans nos editions :

Retrouvez ce dossier rétroviseurs avec ses résultats en commandant Moto Magazine n°257 - mai 2009