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Cylindrée
Elle est bien réussie et donne envie de la contempler longuement. J’ai eu une Laverda 750 S de 1997 (dite "Zane", lieu de production) et j’ai connu énormément de problèmes de fiabilité, au niveau électrique notamment (circuit de charge). Celle-ci, sur base RSV 1000, devrait être bien plus fiable. Il (...)
Commandez en ligne l’essai nostalgie de la Laverda 1000 RGS Corsa de 1985
Voir aussi le DVD - Les fabuleuses motos Italiennes de Grand Prix de 1949 à 1976
Moteur
Type V-twin longitudinal 60°, 4T, ref. liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cyL., AVDC (Anti Vibration Double Countershaft), injection
Cylindrée (al. x cse) 997,62 cm3 (97 x 67,5 mm)
Puissance maxi (libre) 141 cv (104 kW) at 10000 t/mn
Couple maxi (libre) 10.9 kgm (107 Nm) at 7500 t/mn
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4)
Frein Ar (étrier à x pist.)1 disqueØ 220 mm (2)
Pneux Av 120/70 ZR 17
Pneux Ar : 180/55 ZR (190/50 ZR 17)
Dimensions / Poids
Réservoir nc
Poids à sec nc
- 07/09/2003
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
À mi-chemin entre routières et sportives, les roadsters de petite cylindrée s’attachent à allier esthétisme et performances malgré une mécanique bridée. Un compromis difficile à réaliser, mais sérieusement négocié par Motor Hispania, qui présente sa KN1 sur le marché français. Roulez jeunesse !
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