Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur agréable et puissant | - Duo limité |
| + Esthétique réussie | - Pas de béquille centrale |
| + Position de conduite |
pourquoi sur motomag hors serie les michelins sont tres deconseilles pour le 1300 cb merci
Occasion HONDA CB 1300 F (2002 - 2007)
Essai solo HONDA CBF 1300 SA (2009)
Suzuki GSF 1250 Bandit N / Yamaha 1000 FZ1 / Honda CB 1300 S / BMW R 1200 R (2007)
Commandez en ligne notre numéro Spécial Roasters 2006
En savoir plus sur la Honda CB 1300 S (avec tête de fourche), commandez en ligne le comparatif 2007 face à la Yamaha 1000 FZ1, la Suzuki 1250 Bandit et la BMW R 1200 R
Moteur
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes, à refroidissement liquide
Cylindrée 1,284 cm3
Alésage x Course 78 x 67,2 mm
Taux de compression 9.6 : 1
Puissance max. 106 cv (78 kW) à 7 500 tr/min
Couple max. 11,73 Mkg (115 Nm) à 6 000 tr/min
Alimentation Injection électronique
Démarrage Electrique
Transmission
Boite 5 rapports
Transmission finale Chaîne fermée
Partie cycle
Cadre : Double berceau en tubes d’acier, double épine dorsale
Suspensions Avant Fourche télescopique hydraulique à cartouche de 43 mm, débattement 120 mm
Suspensions Arrière Double amortisseur conventionnels réglables en précharge (5 positions), débattement 116 mm
Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneumatiques Arrière 180/55 ZR17M/C (73W)
Freins Avant Double disque 310 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes métal fritté
Freins Arrière Simple disque 256 x 6 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal fritté
Dimensions / Poids
Réservoir 21 litres (y compris réserve à témoin lumineux de 4 litres)
Dimensions (LxlxH) 2 200 x 790 x 1 120 mm
Empattement 1 515 mm
Angle de chasse 27°
Traînée 99 mm
Rayon de braquage 2,7 m
Hauteur de selle 790 mm
Garde au sol 135 mm
Poids à sec 224 kg
Poids en charge 252 kg
Garantie : 2 ans pièces et MO
Avec une hauteur de selle de 790 mm, la Honda CB 1300 est accessible à tous. Sa position de conduite naturelle et droite facilite sa prise en main, d’autant qu’elle n’oppose aucune force à la mise sur l’angle et que la bonne répartition des masses lui procure une bonne stabilité à basse vitesse.
La selle assure de son côté un confort moyen en raison de la faible épaisseur de mousse. Une fois bien réglée (amortisseurs et fourche), la CB se montre accueillante sans perdre en précision.
Sa garde au sol permet une bonne prise d’angle. La Honda révèle un fort potentiel en matière de conduite sportive.
Le freinage est à la fois puissant et progressif. L’arrière reste en revanche très timide.
La CB 1300 met en avant sa finition et son esthétique soignée. Hélas, quelques erreurs de conception viennent ternir ce tableau. Dommage que la béquille centrale soit uniquement en option.
Pourquoi avoir sacrifié le duo avec des repose-pieds placés si hauts alors que la selle se montre accueillante ?
Etienne Garcin-Marrou - 31/01/2003
Gros V-twin à air, courroie, marchepieds "wagon" et guidon large… Non, ce n’est pas d’une Harley qu’il s’agit, mais des Victory de Polaris, cruisers américains qui mettent en exergue une technologie et un design plus audacieux tout en respectant les codes du genre. Disponibles en France avant la fin de l’année.
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
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