Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Stabilité | - Circuit électrique |
| + Légèreté | - Pas de place pour le U |
| + Puissance | - Fiabilité |
Salut, tu trouvera de précieux conseil concernant la supercity à cette adresse ci-jointe : http://membres.lycos.fr/crm125/ moi j’ai un souci sur un module électrique accroché sur l’araignée avant coté droit (si assis sur la moto) : j’ai démonté pour désoxider en pensant avoir bien repéré les fils... (...)
Moteur : assurez-vous que l’entretien a été scrupuleusement suivi (à ce prix là, vous pouvez demander les factures) et que le bas moteur n’est pas prêt à descendre sur le bitume (silence de fonctionnement absolu).
Instrumentation : trés sensible à l’humidité, une fois de plus, le mastic silicone sera un précieux allié pour soigner le mal.
Allumage : il arrive que le boîtier prenne l’eau lui aussi, entraînant de sévères ratatouillages. Même potion que précédemment.
Béquille : méfiez-vous du boulon baladeur, épris de liberté sous l’effet des vibrations. Au départ, il semble que la moto penche plus que d’habitude... et un jour tout se retrouve par terre (et les coques de Mito ne sont pas données...)
Cette bombe prend en 1990 la succession d’une autre latine corsée : la Freccia C12 . Elle garde le même bloc moteur (mono deux-temps refroidi par eau, boîte sept rapports), la même architecture de partie cycle (cadre double poutre), mais cette fois en alu.
Elle est d’emblée disponible en deux versions, dénudée ou pas. Entièrement revue en 94, elle adopte le look "916".
La fiabilité n’est pas la première vertu des motos italiennes. La Mito ne démentira pas la légende. La mécanique paye le prix des performances par une fragilité redoutable.
L’usage intensif auquel est destiné la bestiole n’arrange rien. La fréquence des réalésages vaut celle des machines d’Enduro (10 000 km maxi), et le bas moteur peut commencer à faiblir dès 30 000 km (bielle, vilebrequin).
Faites-vous accompagner d’une oreille experte en bruit d’abeille pour vérifier que la mécanique n’émet aucun bruit malsain.
Autre héritage de la culture motocycliste italienne, le circuit électrique, généreux en pannes, est incompatible avec nos climats humides (défaut de charge, ampoules et voyants qui grillent...).
Le phénomène est encore plus prononcé sur les modèles "naked", sans carénage, qui sont presque allergiques à la moindre averse.
Surveillez enfin le bon fonctionnement de la carburation, qui peut avoir souffert de réglages "maison". Normalement, la moto reprend en souplesse et sans engorger dès 4 000 t/mn.
- 05/08/1997
Gros V-twin à air, courroie, marchepieds "wagon" et guidon large… Non, ce n’est pas d’une Harley qu’il s’agit, mais des Victory de Polaris, cruisers américains qui mettent en exergue une technologie et un design plus audacieux tout en respectant les codes du genre. Disponibles en France avant la fin de l’année.
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
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