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Cylindrée
Hello, La mienne, une fz6s de 2004 avec 28 500 km...je fais 210 km avec un plein...ça m’etonne que certains font 300 bornes avec le plein ! Je vais essayer de limiter ma vitesse afin de voir..., le défi m’intéresse ;-) Aujourd’hui, j’ai eu pour la première fois un probleme de ralenti à chaud. (...)
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Une Yamaha FZ6 Fazer à l’épreuve des 100 000 km
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Commandez aussi en ligne le comparatif route + test évitement, freinage, obstacle couché avec la Yamaha FZ6 600 Fazer face à la Suzuki GSF 650 Bandit S, la Kawasaki Z 750 S et la Honda CBF 600 S
Commandez en ligne le comparatif 2007 de la Yamaha FZ6 S2 face à la Suzuki 650 Bandit N, la Suzuki GSR 600 et la Honda CB 600 F Hornet
Le test "bulles adaptables hautes" pour Yamaha FZ6
Voir le match neuve contre occasion : Yamaha FZS 6 S2 2008 contre la Fazer 600 1999
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Occasion YAMAHA FZ6/Fazer 600 (2003-2007)
Occasion YAMAHA FZS 600 Fazer (1997-2003)
Essai solo YAMAHA FZ6 Fazer (2006)
Présentation YAMAHA 600 FZ6 Fazer Naked (2004)
Essai solo YAMAHA 600 FZS Fazer (1998-2003)
Comparatif HONDA CBF 600 S / SUZUKI GSX-F 650 / YAMAHA FZ6 Fazer S2 (2008)
L’essai en ligne de la Suzuki 650 GSF S Bandit
Moteur
Dérivé de la R6, retravaillé pour un meilleur caractère moteur à bas et moyen-régimes
Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne incliné vers l’avant de 600 cm3, double arbre à cames en tête, 16 soupapes 72 kW (98 ch) à 12 000 tr/min 63,1 Nm (6,4 kg-m) à 10 000 tr/min
Nouveaux arbres à cames
Longueur et diamètre du conduit d’admission revus
Taux de compression 12.2 : 1
Injection 4 jets / 2 directions
Échappement sous la selle 4 en 2 en 1
Nouveau ventilateur avec armature en résine
Boîtier de commande de l’injection à processeur 32 bits
Poulie de câble de gaz excentrique
Admission verticale type R1
Cylindres traités en composite céramique type R6
Système d’admission d’air (AIS)
Catalyseur monolithe
Dépasse les normes EU2
Transmission
Rapport de boîte de la R6 avec le second rapport modifié
Transmission finale : par chaîne
Partie cycle
Cadre en fonte d’aluminium, construction allégée en deux parties sans soudure
Redéfinition de la géométrie du châssis
Bras oscillant long de 590 mm à section carrée en aluminium
Boucle arrière en acier avec repose-pied passager intégrés
Double selle avec position de conduite plus vers l’avant
Fourche de 43 mm
Double disque avant de 298 mm (Nouveaux étriers)
Disque arrière de 245 mm (étrier Nissin type R6)
Suspension arrière Monocross
Carter de chaîne et garde-boue arrière intégrés
Répartition des poids avant / arrière : 51% / 49%
Batterie repositionnée derrière la culasse et sous le réservoir
Repose-pied sur silentbloc
Jantes à 5 bâtons allégées type R6 équipées de pneus de 180 / 55-ZR 17 à l’arrière et 120 / 70-ZR 17 à l’avant.
Angle de braquage70°
Nouveau tableau de bord LCD
Système d’immobilisation intégré
Dimensions / Poids
Réservoir en alliage de 19 litres
Poids à sec : n.c.
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
La partie cycle fait appel à un nouveau cadre composé de deux éléments en aluminium coulé sous pression et boulonnés entre eux. Une première dans la catégorie. C’est au total (avec les autres améliorations) 7 kg qui ont été gagnés par rapport à l’ancienne Fazer. Les côtes et la géométrie de ce nouveau châssis ont été choisies pour donner à cette nouvelle machine une très bonne maniabilité dans le trafic urbain. Le bras oscillant en aluminium de 590 mm est 70 mm plus long. L’axe de bras oscillant, proche de l’axe du pignon de sortie de boîte, réduit les écarts de tension de chaîne dus au mouvement du bras oscillant. Le débattement de la roue arrière est augmenté de 10 mm et atteint 130 mm. La fourche de 43 mm est plus large pour accueillir des pneumatiques en 120/70-ZR17 à l’avant (180/55-ZR17 à l’arrière). L’angle de braquage est de 70°, ce qui est susceptible d’améliorer la maniabilité en ville et l’agilité qui étaient déjà bonnes.
Le freinage de la nouvelle Yamaha 600 FZ6 Fazer est assuré à l’avant par 2 disques de grand diamètre : 298 mm ; l’arrière est assuré par un disque de 245 mm.
Le tableau de bord, de type tout numérique, inclut un compteur kilométrique, un double compteur journalier, une montre, une jauge de carburant et de température d’eau et un "fuel trip" (compteur déclenché au passage en réserve). Le compte-tours type bargraphe sur fond blanc. Le compteur de vitesse numérique à fond bleu est situé au centre. Sa forme ronde rappelle celui d’une certaine Kawa Z 1000.
Selon Yamaha, la bulle a fait l’objet d’un travail approfondi, mais une version haute sera disponible en option, tout comme un spoiler et un top case. Alors que la première Fazer avait vu son réservoir augmenter 2 ans après sa sortie, la FZ6 se contente de 19 l. Soit elle consomme moins, soit Yamaha a la mémoire courte.
Malgré le nouvel échappement, l’indispensable antivol U trouve néanmoins sa place sous la selle. Il sera assisté par un système d’immobilisation électronique intégré.
- 20/01/2004
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
À mi-chemin entre routières et sportives, les roadsters de petite cylindrée s’attachent à allier esthétisme et performances malgré une mécanique bridée. Un compromis difficile à réaliser, mais sérieusement négocié par Motor Hispania, qui présente sa KN1 sur le marché français. Roulez jeunesse !
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