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Cylindrée
La SV650S 2000 est ma 1ere moto, et je suis un peu de l’avis précédent, c’est une moto excelente pour débuter, et c’est un plaisir de la piloter. Les seuls points négatifs sont les suivants : rayon de braquage un peu (trop ?) long, et mauvaise tenue de route avec les pneux d’origine (Metzeler MeZ4) (...)
Commandez en ligne le bilan occasion de la Suzuki SV-S et N (première version) + son démontage 50 000 km
Commandez en ligne le comparatif 2004 de la Suzuki SV 650 S face à la Yamaha FZ6 Fazer
La présentation en ligne de la Suzuki SV 650 2003
Moteur
Motorisation : V-twin à 90°,
8 soupapes, 4T, 2 ACT,
refroidi par eau, 645 cm3.
Puissance : 70 ch (51,5 kw)
Transmission : 6 rapports / Chaîne
Poids à sec : 169 kg
Une paire de bracelets remplace le classique guidon de la "naked". Le triangle guidon-selle-repose-pied induit une position du buste plus inclinée sur l’avant. La répartition des masses est à l’avenant : 48,5/51,5 % avant/arrière contre 47/53 % pour le roadster. L’empattement plus court d’un centimètre devrait augmenter la vivacité de la sportive.
Côté moteur, aucun changement. En revanche la démultiplication plus longue de la S favorise la vitesse de pointe, au détriment de l’accélération. Autre conséquence, favorable, le régime moteur sera moins élevé à vitesse égale. Deux machines très proches donc mais deux philosophies différentes. Cette base identique permet d’abaisser les coûts de fabrication. Personne ne s’en plaindra. Roadster-basique ou sportive, la famille SV cherche à toucher un très large public.
- 17/01/2002
Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. Un pari d’autant plus réussi que finition et fiabilité sont au rendez-vous.
Les premières photos volées sont arrivées. En comparaison du "teasing" de Yamaha ces derniers mois, les FZ8 et Fazer8 déçoivent presque par leur manque d’originalité esthétique. Ce nouveau modèle pourra-t-il concurrencer la Z 750 ?
Connue pour ses 50 cm3, la marque ibérique dévoile une déclinaison de son Tango en 125 et « deux et demi ». Bien motorisé, bien suspendu, mais à la finition perfectible, ce trail est idéal comme deuxième moto.
Injustement boudée au profit de la 1000 cm3, la petite V-Strom profite pourtant d’un gabarit identique, apte au chargement, et d’un moteur expressif. Elle est surtout plus sobre et moins chère ! Une bonne affaire, injustement méconnue.
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