Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur | - Protection |
| + Qualités routières | - Suspension sur routes dégradées |
| - Équipements en option (poignées passager, béquille centrale). |
bon, ben je viens un peu nraffraichir ce post !!! j’ai une rs de 12/2003 depuis une semaine, en full avec pot carbone... géant ! ca pousse sans arret, la 2eme de 30km à 135km env...de la balle. question fiabilité, il parrait que c’est tres bien, je confirmerais (j’espere ,-) à l’usage. Stephane, de (...)
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Plus tourisme ? Voir en ligne l’essai de la Triumph 955 Sprint ST
Moteur
Type 3 cylindres en ligne ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 955 cm3 (79 x 65 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 100 (73,6) à 9500 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 9,6 (95) à 6200 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 255 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 21 litres (4)
Poids à sec 199 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le moteur, plutôt bruyant à l’arrêt, se confond avec le bruit du vent en roulant À peine si on perçoit le sifflement du trois cylindre anglais. Gavé par l’injection, il est généreux sur toute sa plage d’utilisation, capable de reprendre dès 1500 tr/mn, avec une poussée franche entre 6000 tours et la zone rouge. La boîte est un modèle de précision et l’étagement ne souffre aucun reproche. Par contre, le levier de vitesses court oblige à reculer son pied à chaque passage de vitesse. Agaçant à la longue Le freinage, progressif et incisif, est très sécurisant. Toutefois, en usage sportif, le frein arrière pêche par manque de mordant et de progressivité, caractéristique indécelable en utilisation normale. Sur les petites routes, entre Lodève et Ganges (France), la RS se révèle maniable et précise comme une 600. Étonnant pour une moto de cette cylindrée. La RS se laisse balancer sans souci, à la manière d’une Suzuki SV 650. Par contre, quand la route se dégrade, la moto devient sautillante de l’avant et sous-vireuse. L’arrière peine à absorber les inégalités qu’elle transmet aux reins du pilote. L’unique réglage en précontrainte de l’amortisseur n’arrange quasiment rien. Le bilan est néanmoins positif, la Triumph Sprint RS est une machine attachante pour son moteur, son homogénéité, son look et sa relative polyvalence.
Francesco Scuderi - 12/01/2000
Gros V-twin à air, courroie, marchepieds "wagon" et guidon large… Non, ce n’est pas d’une Harley qu’il s’agit, mais des Victory de Polaris, cruisers américains qui mettent en exergue une technologie et un design plus audacieux tout en respectant les codes du genre. Disponibles en France avant la fin de l’année.
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
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