Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Souplesse moteur | - Louvoiements à haute vitesse |
| + Prise en main | - Compteur difficile à lire |
| + Confort et position de conduite | - Instabilité du ralenti |
| - Transport et arrimage du U |
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Retrouvez cette moto dans le HS occasion de Moto Magazine
Occasion APRILIA 600 / 650 Pégaso (1989-2004)
Essai solo APRILIA 650 Pegaso Strada (2005)
Moteur
Type monocylindre refroidi, par eau 4 T, 2 ACT, 5 soupapes par cylindre, Cylindrée (al. x cse) 651,8 cm3, (100 x 83 mm), Puissance maxi 49 ch (36 kW) à 6 250 tr/min, Couple maxi 5,5 m.kg (54 N.m), à 4 500 tr/min, Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 300 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 21 litres (4,5)
Poids à sec 175 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Ainsi, la fourche, désormais traditionnelle, gagne 5 mm de diamètre et son débattement passe de 180 à 170 mm pour accroître la rigidité. Un nouvel amortisseur arrière aux multiples réglages apparaît. Il devrait corriger ce point faible du modèle précédent voir le test 50 000 km, Moto Mag n° 161. Le frein avant donne satisfaction et l’arrière se montre puissant et bien dosable.
L’injection électronique (d’où le sigle "ie") prennent la place des carburateurs Mikuni de sa devancière. Capable de reprendre dès 2 000 tr/min en cinquième, le moteur fait désormais preuve de souplesse. Il gagne en douceur de fonctionnement sur toute sa plage de régime. Ce qui ne l’empêche pas de tracter sans fléchir jusqu’à l’approche de la zone rouge. Le couple reste de valeur identique mais est disponible cinq cents tours plus bas.
Sur notre modèle d’essai nous avons noté une tendance à caler à la coupure des gaz et un ralenti qui reste longuement entre 2 000 et 2 500 tr/min et peine à se stabiliser à 1 000 tr/min. Défaut déjà remarqué sur la BMW F 650 à la mécanique similaire. Carbu ou injection, la consommation moyenne est de l’ordre de 7,1 l/100.
La boîte de vitesses est douce à utiliser, mais la course de la sélection s’avère longue, notamment entre la première et la seconde. Du coup, en démarrant au feu, il n’est pas rare de se retrouver au point mort...
La hauteur de selle a été revue à la baisse, en passant de 845 mm à 810 mm. Mais pas la largeur conséquente qui empêche les conducteurs de moins d’1m75 de poser les pieds à plat sur le sol.
La Pegaso rassure toutefois dès les premiers tours de roue grâce son équilibre naturel. La position de conduite, droite, facilite les manoeuvres à basse vitesse même si la machine a pris de l’embonpoint (14 kg) et n’a plus rien d’une plume.
Sur route, le comportement est sûr jusqu’à 140 km/h. Au-delà, l’arrière a tendance à s’agiter pour franchement louvoyer à l’approche de la vitesse maximale (175 km/h compteur). Ce défaut, déjà présent sur l’ancien modèle, perdure donc.
Dommage, car ce trail est facile à mettre sur l’angle et permet d’aborder tout type de route dans le confort. Les suspensions absorbent bien les déformations du bitume. Seule l’assise trop courte provoque quelques chocs entre les casques du passager et du pilote en ville.
La nouvelle 650 Pegaso gagne en agrément et en douceur de fonctionnement. Le moteur est plus souple, la machine mieux finie et la prise en main plus immédiate.
En revanche, le réglage de l’injection ne nous a pas donné entière satisfaction. Ce cheval ailé plaira aux amateurs de conduite décontractée et aux routards qui apprécieront sa polyvalence.
Etienne Garcin-Marrou - 29/07/2001
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
À mi-chemin entre routières et sportives, les roadsters de petite cylindrée s’attachent à allier esthétisme et performances malgré une mécanique bridée. Un compromis difficile à réaliser, mais sérieusement négocié par Motor Hispania, qui présente sa KN1 sur le marché français. Roulez jeunesse !
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