Héritière de l’ADN sportif Yamaha avec un cadre de type Diamant, la R3 s’offre un tout nouveau moteur bicylindre de 321 cm3 de 42 ch propre à assurer une belle allonge à haut régime. Elle affiche aussi des airs de grande avec son carénage, son pot d’échappement 2 en 1 court et son freinage ABS de série.

Avec une assise jambes légèrement repliées et buste peu incliné, la R3 se plie facilement à l’utilisation quotidienne. La fatigue ne se fait pas ressentir, ce qui permet de se concentrer sur son petit moteur tout plein de vie. Agréable, doux à l’accélération et joueur dans les tours, il surprend par sa bonne santé générale et sa boîte de vitesses douce.

Aussi agile que stable
Avec 169 kg annoncés tous pleins faits, la petite sportive est tout aussi agile que stable dans les virages à plus haute vitesse. Elle n’a rien à envier à une moto de plus forte cylindrée tant le plaisir est au rendez-vous. Et elle assure aussi sa partition sur autoroute, avec une protection correcte, mais sans plus.

Une session sur le circuit de Calafat, près de Barcelone, a confirmé la bonne santé du moteur qui pousse jusqu’à 14 000 tr/min sans déborder la rigueur du châssis. Seuls les pneumatiques (Michelin Pilot Street) s’y sont montrés inadaptés tout comme la garde au sol et le freinage, un poil juste. Mais telle n’est pas la vocation de cette moto, sauf pour les futurs participants de la nouvelle coupe R3 …

Verdict
Cette 300 est une machine facile à emmener qui ne compromet ni l’usage quotidien, ni le plaisir de conduire, ni la sportivité. Son prix, 5 499 €, s’avère toutefois élevé, car on peut convoiter, pour 400 € de plus, une MT-07, disponible en 48 ch…

Retrouvez l’essai complet de la Yamaha YZF-R3 dans le Moto Magazine n°319 de juillet/août 2015 !

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