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Cylindrée
Présentation avant essai. La R6, déjà considérée comme un bijou technologique (régime « extrême » de rotation moteur, contrôle des gaz électronique), en rajoute une louche pour écœurer la concurrence !
Voilà donc que débarque l’admission variable, quelques chevaux de plus et nombre de modifications moteur et partie-cycle. Ce millésime 2008 sent la poudre !
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Technologie digne des GP | - À quoi ça sert sur la route ? |
| + Version bleue-blanche à jantes dorées | - Coût d’entretien |
| - Incite à rouler vite… tout le temps |
un potentiel énorme mais inutilisable sur nos routes.
L’essai du modèle 2008 ici présenté
Voir le match Yamaha 600 R6 / 1000 R1
Un pot Devil pour la Yam R6 2008
L’essai de la Yamaha 600 YZF R6 version 2006
Pourquoi pas une occasion ? Retrouvez la Yamaha YZF 600 R6 dans le HS occasion de Moto Magazine
Voir la saison 2007 Superbike et surtout Supersport avec les 600 cm3 comme la R6, les CBR, GSX-R…
FICHE TECHNIQUE
4-cylindres en ligne refroidi par eau, 599 cm3,
106 ch pour la France, 166 kg à sec,
disponibilité fin 2007, prix 11.500 euros (estimation MM).
NOTRE AVIS
Moto de série ou proto de course ? On est en droit de se poser la question à la lecture de la fiche technique. Électronique omniprésente, puissance (135 ch) dépassant les 220 ch au litre, rigidité du châssis digne d’une moto de GP, la R6 2008 fait déjà la « pole » sans même avoir roulé ! Mais quid d’une utilisation sur route ouverte ? Pour nous, c’est clair : oubliez la carte Michelin et prenez un abonnement circuit, c’est plus prudent pour vous… et votre permis ! Dernier point : prévoir une (bonne) rallonge pour l’entretien.
A RETENIR
Adoption de l’admission variable (idem R1)
Moteur revu (taux de compression, pièces renforcées)
Admission dynamique revue (boîte à air plus grande)
Injection optimisée
Cadre renforcé (colonne de direction, parois)
Boucle arrière en magnésium
Position de conduite modifiée (position avancée de 5 mm).
Fourche avant revue (fourreaux et té inférieur plus costaud, déport majoré)
- 27/09/2007
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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