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Essais

Yamaha YZF 600 R6 - Présentation

 

2008

Catégorie

Sportive

Cylindrée

401 à 750
Yamaha YZF 600 R6

Présentation avant essai. La R6, déjà considérée comme un bijou technologique (régime « extrême » de rotation moteur, contrôle des gaz électronique), en rajoute une louche pour écœurer la concurrence !
 Voilà donc que débarque l’admission variable, quelques chevaux de plus et nombre de modifications moteur et partie-cycle. Ce millésime 2008 sent la poudre !

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Technologie digne des GP - À quoi ça sert sur la route ?
+ Version bleue-blanche à jantes dorées - Coût d’entretien
- Incite à rouler vite… tout le temps
EN IMAGES

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un potentiel énorme mais inutilisable sur nos routes.

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Consultez aussi :

- L’essai du modèle 2008 ici présenté
- Voir le match Yamaha 600 R6 / 1000 R1
- Un pot Devil pour la Yam R6 2008
- L’essai de la Yamaha 600 YZF R6 version 2006
- Pourquoi pas une occasion ? Retrouvez la Yamaha YZF 600 R6 dans le HS occasion de Moto Magazine
- Voir la saison 2007 Superbike et surtout Supersport avec les 600 cm3 comme la R6, les CBR, GSX-R…

FICHE TECHNIQUE
- 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 599 cm3, 106 ch pour la France, 166 kg à sec, disponibilité fin 2007, prix 11.500 euros (estimation MM).

Milan, Tokyo, Paris : les nouveautés des salons 2007

Tags

Yamaha - Salons

NOTRE AVIS
Moto de série ou proto de course ? On est en droit de se poser la question à la lecture de la fiche technique. Électronique omniprésente, puissance (135 ch) dépassant les 220 ch au litre, rigidité du châssis digne d’une moto de GP, la R6 2008 fait déjà la « pole » sans même avoir roulé ! Mais quid d’une utilisation sur route ouverte ? Pour nous, c’est clair : oubliez la carte Michelin et prenez un abonnement circuit, c’est plus prudent pour vous… et votre permis ! Dernier point : prévoir une (bonne) rallonge pour l’entretien.

A RETENIR
- Adoption de l’admission variable (idem R1)
- Moteur revu (taux de compression, pièces renforcées)
- Admission dynamique revue (boîte à air plus grande)
- Injection optimisée
- Cadre renforcé (colonne de direction, parois)
- Boucle arrière en magnésium
- Position de conduite modifiée (position avancée de 5 mm).
- Fourche avant revue (fourreaux et té inférieur plus costaud, déport majoré)

 - 27/09/2007

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