Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Gain en couple | - Exige un bon niveau de pilotage |
| + Stabilité ameliorée du châssis | - Accuse 5 kg en plus |
| + Finition haut de gamme | - Manque de confort/polyvalence |
Alors là, ce qui qui est au guidon ? Voilà comment le moteur prend des tours ! Epoustouflant. Yamaha n’aurait pas changé la démultiplication par hasard ? Ceci dit, ça marche bien de 14 à 16 OOO tr/mn, et en dessous ?
Voir le match Yamaha 600 R6 / 1000 R1
La présentation de la Yamaha YZF 600 R6 2008 avant essai
Un pot Devil pour la Yam R6 2008
L’essai de la Yamaha 600 YZF R6 version 2006
Pourquoi pas une occasion ? Retrouvez la Yamaha YZF 600 R6 dans le HS occasion de Moto Magazine
Voir la saison 2007 Superbike et surtout Supersport avec les 600 cm3 comme la R6, les CBR, GSX-R…
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 599 cm3 (67 x 42,5 mm) ;
Puissance maxi 135 ch (99,6 kW) à 14 500 tr/min ; Couple maxi 7 m.kg (69,1 N.m) à 11 000 tr/min ;
Alim./depollution injection/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16 x 45)
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 210 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 17,3 litres (n.c.) ;
Poids à sec 166 kg
Pratique
Coloris Bleu-noir, blanc-rouge, gris-noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 12.000 €
Dans l’univers impitoyable des machines hypersportives, la R6 2008 se devait de rester au contact.
Aussi présente-elle une refonte en profondeur. Le moteur est dorénavant équipé de tubulures d’admission à longueur variable (comme sur la R1) dénommées YCC-1 et travaillant en phase avec le contrôle électronique de l’ouverture des papillons (YCC-T).
Certains composants internes du bloc ont été optimisés, tout comme l’admission et l’échappement.
La machine gagne en puissance - 135 ch à 14 500tr/min - mais surtout en couple avec 7 m.kg à 11 000 tr/min. Une valeur plutôt flatteuse pour une 600 cm3.
La partie-cycle n’est pas en reste non plus.
C’est bien simple, tout a été revu : du train avant (fourche, té) au bras oscillant en passant par le cadre pour une rigidité renforcée.
Les premiers tours de roues sur circuit confirment les nouvelles dispositions de la Yam, d’abord par une positon de conduite encore plus typée sport.
Pour le confort, il faudra aller voir ailleurs ! Le gain en couple, bien présent surtout entre 7 000 et 12 000 tours confirme l’efficacité du nouveau système des tubulures variables.
La partie-cycle littéralement collée à la piste soutient sans faiblir les envolées jusqu’à 16 500 tours de miss Yam .
Véritable machine de compétition, la R6 dispense des sensations extrêmes mais exige en retour un entretien suivi. Et son usage exclusif la destine surtout à la piste.
Axel Mellerin - 19/12/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
Contact
Plan du site
Tous les flux RSS de Motomag.com
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance