Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Gain en couple | - Exige un bon niveau de pilotage |
| + Stabilité ameliorée du châssis | - Accuse 5 kg en plus |
| + Finition haut de gamme | - Manque de confort/polyvalence |
Alors là, ce qui qui est au guidon ? Voilà comment le moteur prend des tours ! Epoustouflant. Yamaha n’aurait pas changé la démultiplication par hasard ? Ceci dit, ça marche bien de 14 à 16 OOO tr/mn, et en dessous ?
Voir le match Yamaha 600 R6 / 1000 R1
La présentation de la Yamaha YZF 600 R6 2008 avant essai
Un pot Devil pour la Yam R6 2008
L’essai de la Yamaha 600 YZF R6 version 2006
Pourquoi pas une occasion ? Retrouvez la Yamaha YZF 600 R6 dans le HS occasion de Moto Magazine
Voir la saison 2007 Superbike et surtout Supersport avec les 600 cm3 comme la R6, les CBR, GSX-R…
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 599 cm3 (67 x 42,5 mm) ;
Puissance maxi 135 ch (99,6 kW) à 14 500 tr/min ; Couple maxi 7 m.kg (69,1 N.m) à 11 000 tr/min ;
Alim./depollution injection/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16 x 45)
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 210 mm (1) ;
Reservoir (reserve) 17,3 litres (n.c.) ;
Poids à sec 166 kg
Pratique
Coloris Bleu-noir, blanc-rouge, gris-noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 12.000 €
Dans l’univers impitoyable des machines hypersportives, la R6 2008 se devait de rester au contact.
Aussi présente-elle une refonte en profondeur. Le moteur est dorénavant équipé de tubulures d’admission à longueur variable (comme sur la R1) dénommées YCC-1 et travaillant en phase avec le contrôle électronique de l’ouverture des papillons (YCC-T).
Certains composants internes du bloc ont été optimisés, tout comme l’admission et l’échappement.
La machine gagne en puissance - 135 ch à 14 500tr/min - mais surtout en couple avec 7 m.kg à 11 000 tr/min. Une valeur plutôt flatteuse pour une 600 cm3. La partie-cycle n’est pas en reste non plus.
C’est bien simple, tout a été revu : du train avant (fourche, té) au bras oscillant en passant par le cadre pour une rigidité renforcée.
Les premiers tours de roues sur circuit confirment les nouvelles dispositions de la Yam, d’abord par une positon de conduite encore plus typée sport.
Pour le confort, il faudra aller voir ailleurs ! Le gain en couple, bien présent surtout entre 7 000 et 12 000 tours confirme l’efficacité du nouveau système des tubulures variables.
La partie-cycle littéralement collée à la piste soutient sans faiblir les envolées jusqu’à 16 500 tours de miss Yam .
Véritable machine de compétition, la R6 dispense des sensations extrêmes mais exige en retour un entretien suivi. Et son usage exclusif la destine surtout à la piste.
Axel Mellerin - 19/12/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Yamaha YZF 600 R6 2008