Espace abonné

Abonnez-vous à Moto Magazine et ses Hors-Séries

les tests conso de motomagazine à télécharger

 Petites annonces 

Dernière annonce

Questionnaire occasion

Etapes et hébergements Moto Magazine

Vos blogs

Casque d’âne

ANNUAIRE DES MOTARDS

Fédération Française des Motards en Colère

Articles les plus lus

En ce moment vous discutez de

Thèmes les plus populaires

1271/1271
1249/1271
921/1271
917/1271
914/1271
501/1271
496/1271
464/1271
447/1271
428/1271
415/1271
386/1271
353/1271
278/1271
228/1271
216/1271
214/1271
212/1271
212/1271
207/1271
197/1271
196/1271
183/1271
166/1271
163/1271
150/1271
134/1271
motomag.com
Essais

Yamaha YZF 125 R
 Essai 

 

2008

Catégorie

Sportive

Cylindrée

125 et moins
Yamaha YZF 125 R

Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste. Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Partie cycle - Tarif élevé
+ Finition - Creux à bas régime
+ Design - Usage au quotidien

Essai complet tiré du n°246 (avril 2008) de Moto Magazine

EN IMAGES

Commentez l'article (2 commentaires)

Jolie bécane ! On commence même à en voir dans Paris... Ca à quand même plus de classe qu’une moto-copie made in Taiwan... Pourquoi ne pas la proposer en version 250 /34 ch pour aller chercher la nouvelle Kawa, ca devrait combler les jeunes permis qui cherche des bécanes sympa et facile (...)

Dernière petite annonce Yamaha

Voir LA COTE

Consultez aussi :

Dans nos éditions :

Consultez aussi :

FICHE TECHNIQUE

Données constructeur
- Moteur Type monocylindre refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes Cylindrée (al. x cse) 124,66 cm3 (52 x 58,6 mm) ; Puissance maxi 15 ch (11 kW) à 9.000 tr/min ; Couple maxi 1,25 m.kg (12,2 N.m) à 8.000 tr/min ; Alim./dépollution injection/Euro 3
- Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
- Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 292 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 230 mm (1) ; Réservoir (réserve) 13,8 litres (n.c.) ; Poids à sec 126,5 kg
- Pratique Coloris bleu, jaune, blanc et rouge, noir et blanc Garantie 2 ans pièces et M.O. Prix 3.999 € (Tarif 2008)

Tags

Yamaha - Essais
Tip A Friend  Envoyer par email   Afficher une version imprimable de cet article Imprimer   Le tarif de l'Assurance Mutuelle des Motards Assurance

Pure sportive

Cadre Deltabox double berceau, imposant bras oscillant coudé en alu, fourche de 33 mm de diamètre, gros disque de 292 mm et large pneu de 130 à l’arrière, cette 125 paraît suréquipée pour sa cylindrée et parade… sans pétarade. Car une fois le petit « bzitt » du démarreur électrique entendu, le moteur laisse entendre une sonorité bien moins excitante que son échappement au ras de la roue typé R6 ne le laisse présager.

Bien caché derrière des flans de carénage bien ajustés (à Saint-Quentin, chez MBK), le tout nouveau monocylindre 4-temps à 4 soupapes refroidi par eau et injecté fait de son mieux, mais les normes Euro 3 et la réglementation limitant les 125 cm3 à 15 ch ont eu raison de ce qui jadis aurait été un petit trublion parmi les 2-temps.

Cette YZF n’est d’ailleurs pas très éloignée de l’esprit de feue la TZR 125 Yam’ : creux à bas régime, le bloc et ses 1,25 m.kg de couple ne s’énervent vraiment que passé les 8.000 tours avant de rupter juste après les 10.500 tr/min, propulsant vivement la bestiole à une vitesse de pointe affichée de 134 km/h. Un caractère pour le moins pointu.

Un certain confort

Les fesses légèrement en l’air sur un fin coussinet (818 mm de hauteur de selle), les bras un peu appuyés sur les demi-guidons, les jambes à l’aise grâce aux repose-pieds et aux commandes reculés, les compétiteurs en herbe y seront plus confortablement installés qu’il n’y paraît.

Étudiée pour les grands gabarits, cette sportive accueillera sans problème un adulte de plus d’1,75 m et de 80 kg, comme si les quadras sans permis A étaient aussi ciblés par Yamaha. À eux ensuite d’être assez souples pour coller le menton sur le réservoir et éviter les remous engendrés par la petite bulle au-delà de 100 km/h… Et de se redresser rapidement tel un pilote de Junior Cup pour mieux utiliser les généreux freins à disque, puissants et progressifs.

Mais le principal atout de l’YZF, c’est sa partie-cycle : facile à placer, offrant une grande tolérance sur l’angle, cette 125 se montre très précise sans sacrifier le confort grâce à un débattement généreux (Av : 130 mm, Ar : 125).

De quoi se régaler dans les petits virages serrés des départementales et/ou s’initier aux techniques de la piste, et ce sans se faire peur. En ville, cette machine typée s’avère maniable, même s’il faut trop souvent jouer de la boîte extra-courte à six rapports pour s’extirper du trafic.

Sportive, l’YZF 125 l’est jusque dans ses carences au quotidien : pas d’emplacement pour le U et un traitement précaire réservé au passager. Le propriétaire pourra donc affirmer son côté « pilote d’usine » à l’arrêt devant le lycée ou devant les collègues sur le parking…

Verdict. En offrant une partie-cycle des plus affûtées, l’YZF révèle l’affreuse limite des 15 ch et du 125 4-temps. À 3.990 €, soit 1000 de plus qu’une CBR 125 certes moins clinquante mais plus polyvalente, la sportive YZF risque de faire figure de machine d’exception sur un marché de niche extrêmement concurrentiel.

François Barrois - 04/11/2008

Nos derniers articles

Yamaha T-Max 530

Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.

Nouveautés 2012 : HD Sportster Seventy Two et Softail Slim

Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".

La GSX-R 1000 championne du monde : c’est d’la balle, baby !

En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.

Honda CBR 1000 RR Fireblade

Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La «  lame de feu  » s’émousse…

Sym Maxsym 400i

Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.