Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Facilité de prise en main | - Garde au sol limitée |
| + Partie-cycle rigoureuse | - Prix élevé face à la concurrence |
| + Moteur et son sympathique | - Position de la pédale de frein arrière |
Retrouvez l’essai de la XVS 950 Midnight Star dans Moto Mag n°253 (déc. 08-jan. 09)
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Retrouvez l’essai de la XVS 950 Midnight Star dans Moto Mag n°253 (déc. 08-jan. 09)
L’essai de la XVS 1900 Midnight Star
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Kawasaki 900 VN Classic
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Moteur
Type Bicylindre en V à 60° refroidi par air, 4T, culbuté, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 942 cm3 (85 x 83 mm)
Puissance maxi 54 ch (39,4 kW) à 6.000 tr/mn
Couple maxi 7,84 m.kg (76,8 Nm) à 3.000 tr/mn
Alimentation/dépollution Injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesse 5 rapports
Transmission finale par courroie
Partie-Cycle
Frein Av (étrier x pistons) 1 disques 320 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pistons) 1 disque 298 mm (1)
Réservoir (réserve) 17 litres (n.c.)
Poids à sec 278 kg
Pratique
Bleu, Noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. + assistance
Tarif (2008/09) 9.350 €
Côté look, la XVS reprend les codes de la famille des customs cruisers, ses lignes étirées lui donnant une touche de modernité. L’ensemble est sobre et bien fini, le gabarit… pour le moins impressionnant ! Mais la faible hauteur de selle (675 mm) rassure.
Le contact mis et le poussoir du démarreur actionné, les avant-bras profitent de vibrations feutrées, les tympans d’un son voluptueux et rauque. Première enclenchée au sélecteur double branche, et c’est parti pour 200 miles sur les routes de Géorgie (États-Unis).
Si la hauteur de selle met en confiance les moins d’1m75, ils seront aussi rassurés par les premiers mètres parcourus : malgré ses 279 kg à sec, la machine est d’une surprenante maniabilité. Et la posture cruising est reposante.
C’est d’ailleurs la partie-cycle qui étonne le plus : la garde au sol est limitée, les repose-pieds le rappellent vite, mais le cadre double berceau est sans faiblesse. La XVS est précise et agile : elle permet d’enchaîner les courbes les plus serrées en toute sérénité. Sur routes « propres », la fourche et l’amortisseur arrière s’accordent avec souplesse.
Le frein avant montre une bonne progressivité, l’arrière est moins agréable et difficile à doser en raison de sa grosse pédale placée trop haut.
Doté de cotes super-carrées (alésage de 85 mm et course de 83 mm), le bicylindre refroidi par air de 942 cm3 et 54 ch a été conçu pour s’exprimer dès les plus bas régimes : son couple maxi (7,84 m.kg) est atteint non loin des 3.000 tr/mn.
Issu du 1900 Midnight Star, le bloc a perdu son arbre d’équilibrage. Mais il a gagné des culasses quatre soupapes à chambre de combustion en toit, des pistons forgés, un revêtement des cylindres en céramique. De quoi conférer des accélérations inattendues pour un tel rapport poids/puissance. Inconvénient : des vibrations désagréables si l’on s’attarde dans les tours.
Alors on jouera de la boîte douce et précise, secondée par la transmission à courroie, qui permet d’enrouler tranquillement sur le couple et à vitesse légale. Exactement la destination de cette moto !
Verdict. À 9.350 €, la Midnight Star s’affiche à presque 1000 € au-dessus de la concurrence. Elle ne brade donc pas ses charmes, mais ne vole pas ceux qui y succomberont. Yamaha a joliment marié une sonorité plaisante à l’élégance et au confort de fonctionnement. On aime.
François Barrois - 17/12/2008
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