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Cylindrée
La Yamaha 600 Diversion F arrive finalement en Europe. Bien sûr, un bas de carénage ne fait pas la révolution, mais bien conçu, c’est un plus indéniable sur une moto…
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Homogénéité moteur-châssis | - Sélection accrochante |
| + Tarif | - Carénage peu probant |
| + Esthétique | - Aspects pratiques |
Retrouvez dans Moto Mag de mai 2010 (n°267) l’essai de la Yamaha 600 Diversion F
Etonnant que MM ne fasse pas le parallèle tarifaire avec ses concurrentes directes. Parce que à 700 € de plus qu’une GSX650F et à 500 de plus qu’une ER-6f, ça donne envie d’y réfléchir à deux fois avant de craquer pour la jolie et anguleuse (...)
(données constructeur)
Moteur 4-cylindres en ligne 4T, refroidi par eau, 2 ACT,
4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée 600 cm3 (65,5 x 44,5 mm) ; Puissance 78 ch à 10.000 tr/min ;
Couple maxi 6,1 m.kg à 8500 tr/min ; Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses à 6 rapports ; transmission finale par chaîne (16 x 46)
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques
Ø 298 mm (2 juxt) ; Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque
Ø 241 mm (simple piston) ; Réservoir (réserve) 17,3 litres (3,2) ; Poids à sec (tous pleins faits) 217 kg
Pratique Coloris bleu, noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. Prix 7199 € (7799 avec ABS)
Après la XJ6 et la XJ6 Diversion, voici XJ6 Diversion F ! Autrement dit, la XJ6 Diversion (voir Moto Mag 258), dont le carénage aurait subi un « étirement » vers le bas.
Un tour de passe-passe esthétique qui n’a pas été traité à la légère : le feu de position façon « diamant » au-dessus du phare et le petit logo Yamaha gravé dans l’épaisseur de la bulle sont des détails qui font toujours plaisir. Le montage du carénage est soigné, les découpes suivent avec douceur les courbes des carters moteur et l’apport des « becs d’attaque » noirs sur l’avant des flancs et des fausses prises d’air ajoutent autant à l’agressivité qu’à la qualité perçue.
Protection
Une petite virée a rapidement apporté son verdict… Pour le haut du buste, la protection est identique à celle de sa cousine Diversion : la verticalité de la bulle, un chouïa trop accentuée, entraîne des turbulences gênantes pour les cervicales, surtout pour les grands gabarits.
Quant au bas de carénage, sa protection est plus symbolique que réelle, car trop étroit. En réalité, c’est le côté rigolo de la Div’ qui retient le plus l’attention. Malgré des suspensions souples, la tenue de route et la précision sont au rendez-vous.
Boîte dure
Attaquer les virolos est un vrai petit moment de plaisir, doublé par la disponibilité rassurante du freinage ABS (en option) et un moteur entièrement dédié aux mi-régimes, de 4 000 à 10 000 tours. La Diversion est, de fait, la machine la plus performante de sa catégorie à ce niveau. En revanche, la boîte dure et sélection accrochante, on n’aime pas !
Verdict
Facturée 7 199 €, soit 300 € de plus que la Diversion « de base », la F (pour Fairing) offre une gueule moderne, un carénage complet bien intégré (même s’il est plus esthétique que pratique) et une béquille centrale de série. Achat gagnant !
Axel Mellerin - 27/06/2010
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