Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Machine sans rivale | - Poids et encombrement |
| + Accélérations (en version libre) | - Direction lourde |
| + Partie-cyle à la hauteur | - Aspects pratiques |
c’est comme la mt01 et la bking, yam va en vendre 3 a ça sorti et 1an plus tard on en verra plus une sur la route
La présentation de la Yamaha 1700 V-Max avec pleins d’autres photos
Les premières photos de la Yamaha V-Max 2009 : ce sera un 1700 !
Le bilan occasion de la Yamaha 1200 V Max
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres en V à 65° refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 1679 cm3 (90 x 66 mm) ;
Puissance maxi 200 ch (147 kW) à 9 000 tr/min ; Couple maxi 17 m.kg (166,8 N.m) à 8 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 5 rapports ;
Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 298 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 15 litres (n.c.) ;
Poids à sec 310 kg
Pratique
Coloris Noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 19 990 €
La V-Max affiche des mensurations de grosse GT avec les perfs’ d’une hypersport : 310kg (tous pleins faits), 200 ch, 17 m.kg et le 0 à 100 km/h promis en moins de 2,7 secondes.
Malgré un selle relativement basse (770 mm), les « petits » ne seront pas à la fête, la largeur de la bête demandant de bien écarter les jambes.
Contact… le bloc crache sa mélopée dans un tempo propre aux V 4 de noble origine. Dès les premières évolutions à basses vitesses, les mensurations de la bête se rappellent à votre bon souvenir, la direction, lourde, ayant tendance à embarquer dans les petits coins.
Le V 4 est un exemple de douceur, capable d’évoluer sur le ralenti sans le moindre hoquet, et bien secondé par une transmission discrète. Au-dessus de 4.000 tours, la poussées devient franchement démoniaque.
Malgré son gabarit de sumo, la 1700 V-Max fait montre d’un bon équilibre général en dépit d’une garde au sol trop juste.
Les freins quant à eux, des étriers six pistons (les mêmes que sur la R 1) couplés à un ABS de dernière génération, n’ont aucun mal à stopper les 300 kg.
La vocation de cette V-Max, c’est d’offrir des sensations jusque-là inconnues dans le monde de la moto. Dans ces conditions, la Yam’ remplit son office à la perfection. Mais quid de la version française, qui se verra amputée de la moitié de sa puissance ?
Reste le prix, lui aussi risque de provoquer des sensations…à votre compte en banque !
Axel Mellerin - 05/09/2008
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.
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