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Cylindrée
Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplit son office de "dragster des villes" à la perfection… Du moins en version "full power". NakaakiSan, le "project leader" de la V-Max 2008, nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V-Max, il y a 25 ans. »
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Machine sans rivale | - Poids et encombrement |
| + Accélérations (en version libre) | - Direction lourde |
| + Partie-cyle à la hauteur | - Aspects pratiques |
Aucun problème que chacun échange, l’être humain est ainsi. Pour les objectifs "plaisirs de conduite" de cette machine ; ils sont atteints ; puissance colossale ; impression d’être projeté par une catapulte linéaire ; tenue de route fantastique vu le poids et la nécessaire répartition des masses de ce (...)
La présentation de la Yamaha 1700 V-Max avec pleins d’autres photos
Les premières photos de la Yamaha V-Max 2009 : ce sera un 1700 !
Le bilan occasion de la Yamaha 1200 V Max
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres en V à 65° refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 1679 cm3 (90 x 66 mm) ;
Puissance maxi 200 ch (147 kW) à 9 000 tr/min ; Couple maxi 17 m.kg (166,8 N.m) à 8 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 5 rapports ;
Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 298 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 15 litres (n.c.) ;
Poids à sec 310 kg
Pratique
Coloris Noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 19 990 €
La V-Max affiche des mensurations de grosse GT avec les perfs’ d’une hypersport : 310kg (tous pleins faits), 200 ch, 17 m.kg et le 0 à 100 km/h promis en moins de 2,7 secondes. Malgré un selle relativement basse (770 mm), les « petits » ne seront pas à la fête, la largeur de la bête demandant de bien écarter les jambes.
Contact… le bloc crache sa mélopée dans un tempo propre aux V 4 de noble origine. Dès les premières évolutions à basses vitesses, les mensurations de la bête se rappellent à votre bon souvenir, la direction, lourde, ayant tendance à embarquer dans les petits coins.
Le V 4 est un exemple de douceur, capable d’évoluer sur le ralenti sans le moindre hoquet, et bien secondé par une transmission discrète. Au-dessus de 4.000 tours, la poussées devient franchement démoniaque.
Malgré son gabarit de sumo, la 1700 V-Max fait montre d’un bon équilibre général en dépit d’une garde au sol trop juste.
Les freins quant à eux, des étriers six pistons (les mêmes que sur la R 1) couplés à un ABS de dernière génération, n’ont aucun mal à stopper les 300 kg.
La vocation de cette V-Max, c’est d’offrir des sensations jusque-là inconnues dans le monde de la moto. Dans ces conditions, la Yam’ remplit son office à la perfection. Mais quid de la version française, qui se verra amputée de la moitié de sa puissance ?
Reste le prix, lui aussi risque de provoquer des sensations…à votre compte en banque !
Axel Mellerin - 05/09/2008
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