Catégorie
Cylindrée
Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplit son office de "dragster des villes" à la perfection… Du moins en version "full power". NakaakiSan, le "project leader" de la V-Max 2008, nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V-Max, il y a 25 ans. »
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Machine sans rivale | - Poids et encombrement |
| + Accélérations (en version libre) | - Direction lourde |
| + Partie-cyle à la hauteur | - Aspects pratiques |
Aucun problème que chacun échange, l’être humain est ainsi. Pour les objectifs "plaisirs de conduite" de cette machine ; ils sont atteints ; puissance colossale ; impression d’être projeté par une catapulte linéaire ; tenue de route fantastique vu le poids et la nécessaire répartition des masses de ce (...)
La présentation de la Yamaha 1700 V-Max avec pleins d’autres photos
Les premières photos de la Yamaha V-Max 2009 : ce sera un 1700 !
Le bilan occasion de la Yamaha 1200 V Max
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres en V à 65° refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 1679 cm3 (90 x 66 mm) ;
Puissance maxi 200 ch (147 kW) à 9 000 tr/min ; Couple maxi 17 m.kg (166,8 N.m) à 8 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 5 rapports ;
Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 298 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 15 litres (n.c.) ;
Poids à sec 310 kg
Pratique
Coloris Noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 19 990 €
La V-Max affiche des mensurations de grosse GT avec les perfs’ d’une hypersport : 310kg (tous pleins faits), 200 ch, 17 m.kg et le 0 à 100 km/h promis en moins de 2,7 secondes. Malgré un selle relativement basse (770 mm), les « petits » ne seront pas à la fête, la largeur de la bête demandant de bien écarter les jambes.
Contact… le bloc crache sa mélopée dans un tempo propre aux V 4 de noble origine. Dès les premières évolutions à basses vitesses, les mensurations de la bête se rappellent à votre bon souvenir, la direction, lourde, ayant tendance à embarquer dans les petits coins.
Le V 4 est un exemple de douceur, capable d’évoluer sur le ralenti sans le moindre hoquet, et bien secondé par une transmission discrète. Au-dessus de 4.000 tours, la poussées devient franchement démoniaque.
Malgré son gabarit de sumo, la 1700 V-Max fait montre d’un bon équilibre général en dépit d’une garde au sol trop juste.
Les freins quant à eux, des étriers six pistons (les mêmes que sur la R 1) couplés à un ABS de dernière génération, n’ont aucun mal à stopper les 300 kg.
La vocation de cette V-Max, c’est d’offrir des sensations jusque-là inconnues dans le monde de la moto. Dans ces conditions, la Yam’ remplit son office à la perfection. Mais quid de la version française, qui se verra amputée de la moitié de sa puissance ?
Reste le prix, lui aussi risque de provoquer des sensations…à votre compte en banque !
Axel Mellerin - 05/09/2008
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Illustre lignée. En 2010, Suzuki ne pouvait se permettre de clôturer l’année de la célébration des 25 ans de la GSX-R sans faire évoluer son « maître-étalon » de 750 cm3. Effet de mode aidant, un millésime plus tard, c’est donc toujours le bon moment pour s’offrir une légende.
Vedette du salon de Paris 1973, la 90 S marque un tournant dans l’histoire des BMW d’après-guerre. Performante, homogène, aussi fiable et polyvalente que l’étaient ses devancières, elle entre dans le cercle fermé de ce que l’on appellera plus tard les Sport-GT.
MotoMag sur Twitter
Contact
Plan du site
Tous nos flux RSS
Newsletter de Motomag 
Envoyer par email
Imprimer
Assurance