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Cylindrée
Passer au deux-roues motorisé vous tente, vous craquez pour la ligne racée du Yamaha T-Max 500, mais vous n’avez pas le permis : le Yamaha X-Max 125 est taillé pour vous ! Puissant, stable, confortable, pratique, il se révèle même plus polyvalent que son grand frère.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Puissance moteur | - Prix élevé |
| + Stabilité | - Pas de freinage combiné |
| + Confort | - Pas d’ABS en option |
Bonjour, Je viens de lire les différents commentaires sur le XMax et souhaitait faire part de mon expérience. Je viens de revendre mon XMax (02/2009) avec 10 000kms. Que du bonheur. Aucun pb mécanique (hormis un poussoir de démarreur, qui avait tendance à rester enfoncé) Vidanges régulières et (...)
Moteur
Type : monocylindre refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) : 124,7 cm3 (52 x 58,6 mm)
Puissance maxi : 14,1 ch (10,3 kW) à 8700 tr/min
Couple maxi : 1,5 m.kg (1,13 N.m) à 6500 tr/min
Alimentation : injection, Euro 3
Démarreur : électrique
Transmission : variateur automatique
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque Ø 267 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) : 12,5 litres (n.c.)
Poids à sec : 153 kg
Pratique
Coloris : noir, gris, bleu
Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Prix : 3990 €
La parenté de ce scooter 125 cm3 de Yamaha avec le 500 T-Max est évidente. Il a toutefois l’avantage, par rapport au prestigieux 500, de cumuler les fonctions pratiques d’un scoot GT, avec son coffre spacieux, et les performances, grâce à une nouvelle motorisation.
Le confort n’est pas en reste. Selle moelleuse, dosseret bien implanté et bon espace dévolu aux jambes procurent une assise naturelle.
Le double catalyseur aux normes Euro 3 n’étouffe en rien le monocylindre 4 soupapes à injection (14 ch). Malgré un poids important, le Yamaha 125 X-Max avance fort. Il devient l’un des 125 scooters les plus puissants du marché.
On regrette juste le couple maxi délivré un peu haut dans les tours. Mais de 80 à 120 km/h, le Yamaha s’envole littéralement. Il atteint 130 km/h au compteur sur le plat (soit 110 réels).
L’équilibre du X-Max est immédiatement perceptible. Les jantes sont du même diamètre (14 pouces à l’arrière et 15 à l’avant) que le grand frère. Le cadre assurent une excellente stabilité. Parfaitement à l’aise en circulation urbaine et périurbaine, le Yamaha 125 X-Max aurait cependant mérité une partie-cycle plus soignée.
La fourche à tendance à plonger lors de freinages appuyés et les amortisseurs transmettent un peu trop fidèlement le profil de la chaussée. Le freinage, à défaut de l’ABS, aurait mérité un système de couplage, surtout au regard des 4000 € demandés.
Ce tarif le place comme le scooter le plus cher de sa catégorie.
Philippe Pinard - 27/06/2006
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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