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Cylindrée
Passer au deux-roues motorisé vous tente, vous craquez pour la ligne racée du Yamaha T-Max 500, mais vous n’avez pas le permis : le Yamaha X-Max 125 est taillé pour vous ! Puissant, stable, confortable, pratique, il se révèle même plus polyvalent que son grand frère.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Puissance moteur | - Prix élevé |
| + Stabilité | - Pas de freinage combiné |
| + Confort | - Pas d’ABS en option |
Bonjour, Je viens de lire les différents commentaires sur le XMax et souhaitait faire part de mon expérience. Je viens de revendre mon XMax (02/2009) avec 10 000kms. Que du bonheur. Aucun pb mécanique (hormis un poussoir de démarreur, qui avait tendance à rester enfoncé) Vidanges régulières et (...)
Moteur
Type : monocylindre refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) : 124,7 cm3 (52 x 58,6 mm)
Puissance maxi : 14,1 ch (10,3 kW) à 8700 tr/min
Couple maxi : 1,5 m.kg (1,13 N.m) à 6500 tr/min
Alimentation : injection, Euro 3
Démarreur : électrique
Transmission : variateur automatique
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque Ø 267 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) : 12,5 litres (n.c.)
Poids à sec : 153 kg
Pratique
Coloris : noir, gris, bleu
Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Prix : 3990 €
La parenté de ce scooter 125 cm3 de Yamaha avec le 500 T-Max est évidente. Il a toutefois l’avantage, par rapport au prestigieux 500, de cumuler les fonctions pratiques d’un scoot GT, avec son coffre spacieux, et les performances, grâce à une nouvelle motorisation.
Le confort n’est pas en reste. Selle moelleuse, dosseret bien implanté et bon espace dévolu aux jambes procurent une assise naturelle.
Le double catalyseur aux normes Euro 3 n’étouffe en rien le monocylindre 4 soupapes à injection (14 ch). Malgré un poids important, le Yamaha 125 X-Max avance fort. Il devient l’un des 125 scooters les plus puissants du marché.
On regrette juste le couple maxi délivré un peu haut dans les tours. Mais de 80 à 120 km/h, le Yamaha s’envole littéralement. Il atteint 130 km/h au compteur sur le plat (soit 110 réels).
L’équilibre du X-Max est immédiatement perceptible. Les jantes sont du même diamètre (14 pouces à l’arrière et 15 à l’avant) que le grand frère. Le cadre assurent une excellente stabilité. Parfaitement à l’aise en circulation urbaine et périurbaine, le Yamaha 125 X-Max aurait cependant mérité une partie-cycle plus soignée.
La fourche à tendance à plonger lors de freinages appuyés et les amortisseurs transmettent un peu trop fidèlement le profil de la chaussée. Le freinage, à défaut de l’ABS, aurait mérité un système de couplage, surtout au regard des 4000 € demandés.
Ce tarif le place comme le scooter le plus cher de sa catégorie.
Philippe Pinard - 27/06/2006
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
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Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
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