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Cylindrée
La petite Yamaha 125 SR arpente infatigablement les rues de toutes les grandes villes depuis plus de 20 ans. Mais la SR n’est pas qu’un jouet pour serpenter entre les voitures. Elle sait aussi prendre la route. L’arrivée des Honda "Rebel" et Yamaha "Virago" l’ont faite passer de mode. De quoi faire des affaires en occasion...
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Economique et fiable | - Performances limitées |
| + Confort | - Usure "urbaine" |
| + Faible hauteur de selle | - Frein à tambour dépassé (Av. 92) |
bonjour, j’ai une sr de 98 depuis peu et j’adore. mais il semblerait que les problèmes de frein avant sont récurrents. le mien restait bloqué. je cherche l’étrier car le garagiste n’arrive pas à démonter 1 piston coincé dedans. où est-ce le plus simple pour en trouver d’occaz car neuf ça coûte + de (...)
Présentée à la fin 1980, la 125 cm3 Yamaha 4-temps bénéficie de la mécanique de la 125 XT.
Elle est lancée par un démarreur, le kick du trail disparaît. Elle est proposée dans une version quelque peu dégonflée ; 12 ch à 8500 t/mn pour la SR au lieu de 13 ch à 9000 t/mn pour la XT. La seule évolution du modèle intervient en 1992 au niveau du frein avant. Un disque avec étrier simple piston remplace avantageusement le tambour simple came d’antan.
Le choix d’une machine utilisée essentiellement en milieu urbain répond à certaines règles auxquelles la 125 SR ne déroge pas.
Surveillez le coude d’échappement et le mécanisme de la pédale de frein arrière. Ils ont pu souffrir lors de descentes de trottoirs.
Pour cette même raison, attention aux roulements de direction "billés" (marqués par des trous dans les cuvettes) et au bras oscillant qui prend un jeu latéral. Profitez de la béquille centrale pour surveiller ces deux points.
Autre inconvénient majeur d’une machine qui ne tombe pas en panne et démarre tout le temps : l’entretien risque d’avoir été négligé, sinon occulté... Demandez à consulter le carnet d’entretien en surveillant la fréquence des vidanges (5000 km maxi) et le remplacement des filtres (air et huile).
Les risques de casse moteur sont toujours possibles, surtout si l’huile vieillit trop dans les carters (elle perd vite ses qualités) et se trouve "rincée" par l’excès d’essence non brûlée (filtre à air colmaté par la crasse).
Jeff Copin - 19/01/2002
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
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