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Cylindrée
Le tour de force de la nouvelle Yamaha YZF 600 R6 est de mettre en confiance l’amateur de bel objet, par sa position de conduite naturelle et sa progressivité, tout comme elle répond aux exigences d’un pilote confirmé. Une technologie qui a un coût élevé.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Performances en progrès | - Aspects pratiques routiers absents |
| + Qualité de fabrication | - Tarif en nette hausse |
| - Usage restreint |
la R6 est une balle !!! belle, puissante, que ca soit sur route ou sur circuit ! bien sur elle peut nous faire perdre notre papier rose mais meme avec une voiture ou tout autre moto !! alors ceux qui disent que c est une moto qui sert a rien ou que pour le circuit ceux la n’aiment pas ce genre (...)
Pourquoi pas une occasion ? Retrouvez la Yamaha YZF 600 R6 dans le HS occasion de Moto Magazine
Les performances de la Yamaha YZF 600 R6 en championnat Mondial Supersport (WSSr
Moteur
Type : 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 599 cm3 (67 x 42,5 mm) ; Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 14 500 tr/min ; Couple maxi : 6,93 m.kg (68 N.m) à 12 000 tr/min ; Démarreur : électrique.
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports ; Transmission finale : par chaîne.
Suspensions
Avant Fourche télescopique, débattement 120 mm ;
Arrière Monoamortisseur, débattement 120 mm.
Roues
Pneumatiques Avant 120/70 ZR17 ;
Arrière 180/55 ZR17.
Partie cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 310 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 220 mm (2 opp) ; Cadre Type Deltabox en alu ; Dimensions hors tout (LxlxH) 2 040 x 700 x 1 100 mm ;
Empattement 1 380 mm ;
Angle de chasse 24° ;
Traînée 97 mm ;
Hauteur de selle 850 mm ;
Garde au sol 130 mm ;
Réservoir : 17,5 litres ; Poids à sec : 161 kg.
L’esthétique gagne en agressivité avec un carénage qui s’élance vers arrière. La ligne est aussi plus effilée grâce à l’abandon de l’énorme silencieux pour un élément plus court et catalysé, répondant aux normes Euro 3. Partie-cycle et moteur profitent aussi du travail des ingénieurs comme l’ont montré les quelques tours effectués sur circuit.
Le régime maxi de 17 500 tr/min est obtenu grâce à l’allégement des pistons et de la réduction de la masse inertielle du vilebrequin. L’allonge du quatre-cylindres de la Yamaha YZF 600 R6 est phénoménale, bien que l’étagement de la boîte de vitesses et la transmission finale soient réglés pour la route. Certains bouts droits sont avalés en seconde ou en troisième quand ses rivales réclament la montée d’un, voire deux rapports. Bien que ses performances soient en hausse, le 600 cm3 est volontairement très linéaire afin de rester exploitable à tous les régimes. Tout juste est-il possible de noter un surcroît de tonus vers 11 000 tr/min. L’embrayage a été doté d’un système destiné à le soulager lorsque lors des rétrogradages costauds.
La partie-cycle voit sa géométrie modifiée. Le point de pivotement du bras oscillant est remonté pour limiter les effets de basculement lors du transfert de masse et accroître la stabilité en virage. La Yamaha YZF 600 R6 se montre inflexible sur ces phases, tant en appui sur les très longues courbes négociées en pleine accélération que sur les gros freinages. Ce dernier se montre puissant et précis mais jamais brutal.
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Yannick Leverd - 08/03/2006
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