En présentant au Mondial du 2-roues, en première mondiale, son nouveau modèle, la GTV 1200, Voxan marque le retour du constructeur français de manière déterminée.
Après quelques années de flottement, qui n’ont pas manqué de desservir la réputation de Voxan, l’arrivée de la sport GTV 1200 marque sans aucun doute la volonté des dirigeants de relancer la marque française.
La nouvelle GT-sport dégage une impression de produit bien fini et bien pensé : le design est réalisé par un partenaire italien (Ex Novo), la commercialisation est désormais confiée à la Sidam, tandis que Voxan reste maître d’œuvre.
Belle ? Moche ? Franchement, les roues sont toujours rondes. De plus, c’est du deja vu : guidon a l’avant, selle a l’arriere, moteur au milieu. Cote "peau" ya une vague inspiration BFG 1300 (sans doute personne connait) actuallisee a la sauce multistrada et avec des nuances (...)
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C’est ainsi qu’est né le projet de cette nouvelle moto, censée redynamiser une gamme vieillissante. « Nous avons fait part de notre envie de voir naître une telle moto », explique Philippe Aller, le porte parole du Voxan club de France. « Et je dois dire que nous avons été écouté par Pierre-Laurent Chauvet, qui a bien remonté nos desiderata auprès du bureau d’études ».
Pour que ce projet réussisse, Didier Cazeaux a nommé un nouveau responsable à la tête de l’unité de fabrication : Eric Terrasse. C’est un industriel pur jus, qui a un certain savoir-faire dans le redressement d’entreprise.
Pour preuve, il a fait partie de l’équipe qui a redressé Lectra System, une boîte qui au bord du dépôt de bilan à la fin des années 80, qui est désormais leader mondial en machines-outils pour la fabrication des airbags.
Il est arrivé au mois de mars 2007 chez Voxan, et c’est lui qui va mettre le plan d’investissement d’un million et demi d’Euros pour lancer la GTV 1200.
« On aurait pu vendre depuis longtemps »
Selon Didier Cazeaux, le flottement qui a accompagné sa prise de contrôle de Voxan est due à un engagement de la marque dans une « mauvaise voie ». « Nous voulions à l’époque tout maîtriser, depuis la conception, la fabrication, la commercialisation et le SAV. Or on ne peut pas être bon partout », souligne l’industriel bordelais.
Au passage, il dément les rumeurs qui circulaient à propos d’une éventuelle volonté de vendre la marque aux Chinois. Selon lui, le scénario qui s’est produit est plutôt inverse : « On a été démarchés par les Asiatiques ! Et si on avait vraiment voulu vendre, cela aurait été fait depuis longtemps. »
Thierry Leconte - 28/09/2007
Motomag’ vous a interrogé pendant toute la durée du salon. Coup de coeur ou coup de gueule, à votre tour de nous faire partager votre sentiment sur cette édition du Mondial 2007. Top ! Vous avez la parole !
Après plusieurs années essentiellement consacrées au Supermotard, sans abandonner ce dernier, le MC de Villars-sur-Escot revient à ses premières amours : le Motocross. Rencontrés sur leur stand au Mondial du deux-roues 2007, trois des acteurs du moto-club ont présenté à Moto Magazine les grandes lignes de ce projet, dont la mise en œuvre est déjà bien avancée.
Parcourir le monde à dos de scooter 125 à la rencontre des enfants du monde, un projet éducatif en poche, c’est le pari qu’ont fait Jérôme et Sophie Maurice, qui ont parcouru 70.000 km sur 1000 jours, du Venezuela à L’Egypte. Portrait depuis le Mondial du deux-roues 2007.
Le Mondial du Deux Roues 2007 se déroulera du 29 septembre au 7 octobre, à Paris Expo, Porte de Versailles halls 1 et 2. L’occasion aussi de rencontrer les différents acteurs du Mouvement FFMC (Moto Mag, Mutuelle des motards, AFDM…) ………et la vraie moto de Ghost Rider, venue directement des studio de cinéma hollywoodien, une exclusivité exceptionnelle !
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