Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Moteur toujours au top | - Finition baclée ! |
| + Tenue de route | - Tarif "stratosphérique" |
| + Elle est française… | - Réseau de distribution |
Ben moi j’ai eu la chance, le 30 août dernier, suite à l’aimable invitation du concess de Limoges (75 km de chez moi), geste que j’ai apprécié car on ne se connaissait pas, de faire une 15aine de km au guidon de cette Black Classic...Je roule en 800 Monstro, j’ai trouvé GENIAL ! Facile, trés maniable, (...)
L’essai de la Voxan Black Magic
L’essai de la Ducati 1000 GT
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(données constructeur)
Moteur
Type Bicylindre en V à 72°, refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 996 cm3 (98 x 66 mm) ;
Puissance maxi 98 ch (72 kW) à 9.000 tr/mn ; Couple maxi 9,2 m.kg (90 N.m) à 6.500 tr/mn ;
Alim./depollution injection ø 54 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (18x39)
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 245 mm (2 opp.) ;
Reservoir (reserve) 19 litres (n.c.) ;
Poids à sec 186 kg
Pratique
Coloris gris, vert, bleu ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix (tarif 2008) 16.298 €
Les années passent, mais l’ensemble châssis/moteur Voxan est toujours dans le coup ! Le cadre « double poutre », rigide, précis, et servi par des suspensions de qualité, reste une référence.
Courbes rapides, pif-paf, freinages sur l’angle, rien ne vient perturber ce bel équilibre, gage de confiance.
Les freins (étriers Brembo ancienne génération) commencent bien à dater face à la concurrence (KTM, Triumph), mais ils restent très efficaces.
Le bicylindre en V, dont l’ouverture à 72° lui donne tout son caractère, est lui toujours aussi enchanteur. Et en plus de chanter « juste », il pousse fort ! Sa vigueur à la moindre rotation du caoutchouc de droite vous catapulte vers l’horizon. Un véritable plaisir.
Plaisir entaché par une position de conduite franchement incongrue ! Passé l’épreuve de la selle, petite, étroite et ferme, il faudra se positionner sur les repose-pieds. Trop hauts (même réglés en position basse), trop près de ceux du passager, ils obligent à plier les jambes et à écarter les chevilles vers l’extérieur. -Un défaut qui devrait être corrigé sur la version de série. Et le cintre et la hauteur du guidon vous gardent le buste dans une attitude bien plus agréable.
La finition fâche vraiment : câblerie électrique à l’air, peinture super fragile sur le réservoir alu et coque arrière en vulgaire polyester brut même pas verni. La Voxan cumule les mauvais points. C’est sur ce chapitre qu’il va falloir pas mal progresser pour s’aligner sur la concurrence.
Verdict. La Black Classic possède une partie cycle et un moteur toujours aussi remarquables, mais une finition déplorable, surtout au regard du prix demandé. Elle loupe de fait la première place du comparatif effectué dans Moto Magazine n°248 avec la Ducati 1000 GT et la Triumph 900 Bonneville.
Axel Mellerin - 18/06/2008
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
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Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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