Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Gabarit valorisant | - Personnalité |
| + Prix | - Sensations |
| + Coût d’usage |
Je pense que celui qui a écrit cet article n’est jamais monté sur la vn 900 ou alors il est anti-kawa,tout le négatif qu’il écrit est faux !c’est du n’importe quoi !!!
La présentation de la Kawasaki 900 VN Classic
Kawasaki VN 900 Custom dans le n°237 de Moto Magazine (mai 2007)
Moteur Type : bicylindre en V, 4T, refroidi par eau ; Cylindrée (al. x cse) : 903 cm3 (88 x 74,2 mm) ; puissance : 50 ch (37 kW) à 5.700 tr/mn ; couple : 8 m.kg (78 nM) à 3.700 tr/mn ; Dépollution : injection/Euro 3
Transmission Transmission finale : par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque 300 mm (2 juxt) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque 270 mm (2 juxt) ; Poids à sec : 250 kg
Pratique Réservoir (résevre) : 20 litres (3) ; Coloris : bleu, noir ;
Garantie : 2 ans pièces et M.O. ; Prix : 8.199 euros (tarifs 2007)
La VN 900 Custom s’apprécie immédiatement grâce à sa position de conduite naturelle : merci le large guidon et la confortable selle.
Celle-ci culminant à 685 mm, elle permet à tout motard d’avoir pieds au sol et de contenir sans appréhension les 250 kg à sec de la bête.
On est en revanche déçu par un moteur, certes efficace et sobre (entre 5,5 et 6 l/100 km), mais qui manque de sensations : trop linéaire. Avouons que l’on s’ennuie un peu à l’ouverture des gaz.
Côté châssis, malgré la grande roue avant, la machine s’emmène avec douceur, mais pêche sur revêtement dégradé.
La faute aux suspensions, manquant de velouté, qui transmettent joyeusement les déformations au bas du dos.
Au freinage, comme sur nombre de ses consoeurs, le pilote devra allègrement se servir du frein arrière pour se ralentir, l’avant étant trop timide.
À 8.199 euros (tarif 2007), la VN 900 Custom est un bon cheval si l’on oublie son manque de dynamisme, surtout moteur, qui gâche le plaisir de conduite.
Etienne Garcin-Marrou - 04/07/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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