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Cylindrée
Facile de prise en main, joliment élaborée et assez peu onéreuse, la Kawasaki VN 900 Custom est une machine séduisante.
Ses prestations dynamiques ne sont en revanche pas à même de susciter le plaisir de conduite. Dommage.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Gabarit valorisant | - Personnalité |
| + Prix | - Sensations |
| + Coût d’usage |
bjrs a tous et toutes je suis proprio d.un900 classic les premiers 5000km sont un decevants mais apres quel bonheur un reglage de la suspension apporte un plus en comfort et tenue de route cela comme toute moto .les essayeurs comparent avec harley mais pour des japonaises elles sont largement (...)
Occasion KAWASAKI 800-900 VN (1994 - 2005)
Présentation KAWASAKI 900 VN Classic (2006)
Présentation KAWASAKI 800 VN Drifter (1999)
Kawasaki VN 900 Custom dans le n°237 de Moto Magazine (mai 2007)
Moteur Type : bicylindre en V, 4T, refroidi par eau ; Cylindrée (al. x cse) : 903 cm3 (88 x 74,2 mm) ; puissance : 50 ch (37 kW) à 5.700 tr/mn ; couple : 8 m.kg (78 nM) à 3.700 tr/mn ; Dépollution : injection/Euro 3
Transmission Transmission finale : par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque 300 mm (2 juxt) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque 270 mm (2 juxt) ; Poids à sec : 250 kg
Pratique Réservoir (résevre) : 20 litres (3) ; Coloris : bleu, noir ;
Garantie : 2 ans pièces et M.O. ; Prix : 8.199 euros (tarifs 2007)
La VN 900 Custom s’apprécie immédiatement grâce à sa position de conduite naturelle : merci le large guidon et la confortable selle.
Celle-ci culminant à 685 mm, elle permet à tout motard d’avoir pieds au sol et de contenir sans appréhension les 250 kg à sec de la bête.
On est en revanche déçu par un moteur, certes efficace et sobre (entre 5,5 et 6 l/100 km), mais qui manque de sensations : trop linéaire. Avouons que l’on s’ennuie un peu à l’ouverture des gaz.
Côté châssis, malgré la grande roue avant, la machine s’emmène avec douceur, mais pêche sur revêtement dégradé.
La faute aux suspensions, manquant de velouté, qui transmettent joyeusement les déformations au bas du dos.
Au freinage, comme sur nombre de ses consoeurs, le pilote devra allègrement se servir du frein arrière pour se ralentir, l’avant étant trop timide.
À 8.199 euros (tarif 2007), la VN 900 Custom est un bon cheval si l’on oublie son manque de dynamisme, surtout moteur, qui gâche le plaisir de conduite.
Etienne Garcin-Marrou - 04/07/2007
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