Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Gabarit valorisant | - Personnalité |
| + Prix | - Sensations |
| + Coût d’usage |
Je pense que celui qui a écrit cet article n’est jamais monté sur la vn 900 ou alors il est anti-kawa,tout le négatif qu’il écrit est faux !c’est du n’importe quoi !!!
Occasion KAWASAKI 800-900 VN (1994 - 2005)
Présentation KAWASAKI 900 VN Classic (2006)
Présentation KAWASAKI 800 VN Drifter (1999)
Kawasaki VN 900 Custom dans le n°237 de Moto Magazine (mai 2007)
Moteur Type : bicylindre en V, 4T, refroidi par eau ; Cylindrée (al. x cse) : 903 cm3 (88 x 74,2 mm) ; puissance : 50 ch (37 kW) à 5.700 tr/mn ; couple : 8 m.kg (78 nM) à 3.700 tr/mn ; Dépollution : injection/Euro 3
Transmission Transmission finale : par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque 300 mm (2 juxt) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque 270 mm (2 juxt) ; Poids à sec : 250 kg
Pratique Réservoir (résevre) : 20 litres (3) ; Coloris : bleu, noir ;
Garantie : 2 ans pièces et M.O. ; Prix : 8.199 euros (tarifs 2007)
La VN 900 Custom s’apprécie immédiatement grâce à sa position de conduite naturelle : merci le large guidon et la confortable selle.
Celle-ci culminant à 685 mm, elle permet à tout motard d’avoir pieds au sol et de contenir sans appréhension les 250 kg à sec de la bête.
On est en revanche déçu par un moteur, certes efficace et sobre (entre 5,5 et 6 l/100 km), mais qui manque de sensations : trop linéaire. Avouons que l’on s’ennuie un peu à l’ouverture des gaz.
Côté châssis, malgré la grande roue avant, la machine s’emmène avec douceur, mais pêche sur revêtement dégradé.
La faute aux suspensions, manquant de velouté, qui transmettent joyeusement les déformations au bas du dos.
Au freinage, comme sur nombre de ses consoeurs, le pilote devra allègrement se servir du frein arrière pour se ralentir, l’avant étant trop timide.
À 8.199 euros (tarif 2007), la VN 900 Custom est un bon cheval si l’on oublie son manque de dynamisme, surtout moteur, qui gâche le plaisir de conduite.
Etienne Garcin-Marrou - 04/07/2007
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.
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