Catégorie
Cylindrée
Infos recueillies ce 4 juin :
Et le mythe continue , l’ancien 1200 Vmax était un phénomène et je suis ravi que le rêve soit renouvelè avec la nouvelle version , j’ai lu les autres commnentaires et ça me met en rogne de lire autant de conneries , j’ai roulé sur toutes sortes de motos et je les apprécie (...)
Yamaha 1700 V-Max - notre premier essai aux USA et notre vidéo
Le bilan occasion de la Yamaha 1200 V-Max
LA YAMAHA 1700 V-MAX 2009 PRESENTEE EN VIDÉO
Commandez en ligne notre Hors série Roadster 2008
MOTEUR
Moteur : V-4 à 65° refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée : 1 679 cm³ ; Alésage et course : 90 x 66 mm ; Rapport volumétrique : 11,3 à 1 ; Puissance maxi : 200 ch à 9.000 tr/mn ; Couple maximal : 17 kg-m à 6.500 tr/min ; Alimentation : carburateurs Mikuni 48 mm (4) ; Lubrification : carter humide ; Allumage : TCI numérique, démarrage électrique ; Boîte de vitesses : 5 rapports (avec embrayage à glissement limité) ; Entraînement final : par arbre
PARTIE CYCLE
Suspension avant : fourche à cartouche de 52 mm, entièrement réglable, débattement de 120 mm ; Suspension arrière : Monocross à bras simple, entièrement réglable, débattement de 110 mm ; Freins avant : deux disques de 320 mm ; Freins arrière : disque simple de 298 mm ; Pneu avant : 120/70R18 ; Pneu arrière : 200/50R18
DIMENSIONS ET CAPACITÉS
Longueur : 2 395 mm ; Largeur : 820 mm ; Hauteur : 1 190 mm
Empattement : 1 700 mm ; Angle de chasse / chasse : 31° / 148 mm ; Garde au sol : 140mm ; Hauteur de selle : 775 mm ; Contenance d’essence : 15 litres ; Poids tous pleins faits : 310 kg ; Couleur(s) : noir métallique ;
Prix : 19.900 euros ; Disponibilité : novembre 2008
Sorti en 1985 aux États-Unis, en 1986 chez nous, le 1200 V-Max avait disparu du catalogue Yamaha fin 2002. Nombreux étaient les motards à attendre le remplaçant annoncé de ce dragster des rues. Il serait motorisé par un 1800 cm3 de 210 ch. Rien que ça !
La présentation du nouveau V-Max ne doit avoir lieu que le 4 juin. Yamaha n’a pu maintenir le suspense jusque-là, les informations ayant filtré depuis les États-Unis et d’Angleterre. À l’heure d’Internet, difficile de garder un secret, fut-il de polichinel !
À voir ces premiers clichés, on constate que la firme aux trois diapasons est restée très proche esthétiquement du prototype présenté en 2005. Il avait reçu les éloges des fans du presque custom, véritable dragster des rues.
Côté motorisation, la bête nous referait le coup de sa devancière, en proposant le bouilleur le plus puissant sur une machine de série. Le 1200 cm3 proposé pour le marché américain développait 145 ch, le moteur du « new » V-Max serait un V 4 comme son devancier, mais de 1700 cm3, calé à 70°… et développant la puissance modique de 210 ch !
Côté tarif, il ne faudrait pas s’attendre à ce que ce nouveau monstre passe sous la barre des 15.000 euros.
En attendant la présentation officielle et les premiers tours de roue, on vous laisse profiter des quelques photos disponibles.
En tout cas, côté ligne et côté mécanique, l’esprit du V-Max originel semble bien être là !
En tout cas, côté ligne et côté mécanique, l’esprit du V-Max originel semble bien être là !
PARTIE CYCLE / SUSPENSION
TOUCHES SPÉCIALES
Grégoire Acerra - 05/06/2008
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance