Yamaha V-Max 2009 : ce sera un 1700 ! - Présentation

2009

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Roadster

Cylindrée

1001 et plus

Ça y est, on l’a vu, le nouveau Yamaha V-Max, ce mercredi 4 juin. En vrai ! Foin des rumeurs, écartées les suppositions. Place aux données techniques précises de celui qui sera finalement motorisé par un 1700 cm3. Et en attendant la petite vidéo qu’on vous prépare, quelques photos officielles supplémentaires.

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Le Yamaha 1700 V-Max 2009 en vidéo et les photos prises lors de la présentation européenne en Espagne

Infos recueillies ce 4 juin :

Le moteur est donc un V-4 à 65° de 1 679 cm3 refroidi par liquide, avec 2CT et 16 soupapes. Plus compact en longueur que son prédécesseur, il est probable que la moto sera plus maniable.
La distribution est entraînée par un dispositif à « chaînes et engrenages ». Seules les cames d’admission sont menées par une chaîne rattachée au vilebrequin, tandis que les cames d’échappement sont menées par des engrenages reliés aux cames d’admission.

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Et le mythe continue , l’ancien 1200 Vmax était un phénomène et je suis ravi que le rêve soit renouvelè avec la nouvelle version , j’ai lu les autres commnentaires et ça me met en rogne de lire autant de conneries , j’ai roulé sur toutes sortes de motos et je les apprécie toutes pour leurs qualités mais (...)

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Fiche technique Yamaha 1700 Vmax

MOTEUR
Moteur : V-4 à 65° refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée : 1 679 cm³ ; Alésage et course : 90 x 66 mm ; Rapport volumétrique : 11,3 à 1 ; Puissance maxi : 200 ch à 9.000 tr/mn ; Couple maximal : 17 kg-m à 6.500 tr/min ; Alimentation : carburateurs Mikuni 48 mm (4) ; Lubrification : carter humide ; Allumage : TCI numérique, démarrage électrique ; Boîte de vitesses : 5 rapports (avec embrayage à glissement limité) ; Entraînement final : par arbre
PARTIE CYCLE
Suspension avant : fourche à cartouche de 52 mm, entièrement réglable, débattement de 120 mm ; Suspension arrière : Monocross à bras simple, entièrement réglable, débattement de 110 mm ; Freins avant : deux disques de 320 mm ; Freins arrière : disque simple de 298 mm ; Pneu avant : 120/70R18 ; Pneu arrière : 200/50R18
DIMENSIONS ET CAPACITÉS
Longueur : 2 395 mm ; Largeur : 820 mm ; Hauteur : 1 190 mm
Empattement : 1 700 mm ; Angle de chasse / chasse : 31° / 148 mm ; Garde au sol : 140mm ; Hauteur de selle : 775 mm ; Contenance d’essence : 15 litres ; Poids tous pleins faits : 310 kg ; Couleur(s) : noir métallique ;
Prix : 19.900 euros ; Disponibilité : novembre 2008

D’après les informations qui avaient filtré, le 29 mai nous écrivions :

Sorti en 1985 aux États-Unis, en 1986 chez nous, le 1200 V-Max avait disparu du catalogue Yamaha fin 2002. Nombreux étaient les motards à attendre le remplaçant annoncé de ce dragster des rues. Il serait motorisé par un 1800 cm3 de 210 ch. Rien que ça !

La présentation du nouveau V-Max ne doit avoir lieu que le 4 juin. Yamaha n’a pu maintenir le suspense jusque-là, les informations ayant filtré depuis les États-Unis et d’Angleterre. À l’heure d’Internet, difficile de garder un secret, fut-il de polichinel !

À voir ces premiers clichés, on constate que la firme aux trois diapasons est restée très proche esthétiquement du prototype présenté en 2005. Il avait reçu les éloges des fans du presque custom, véritable dragster des rues.

Côté motorisation, la bête nous referait le coup de sa devancière, en proposant le bouilleur le plus puissant sur une machine de série. Le 1200 cm3 proposé pour le marché américain développait 145 ch, le moteur du « new » V-Max serait un V 4 comme son devancier, mais de 1700 cm3, calé à 70°… et développant la puissance modique de 210 ch !

Côté tarif, il ne faudrait pas s’attendre à ce que ce nouveau monstre passe sous la barre des 15.000 euros.

En attendant la présentation officielle et les premiers tours de roue, on vous laisse profiter des quelques photos disponibles.

En tout cas, côté ligne et côté mécanique, l’esprit du V-Max originel semble bien être là !

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Le vilebrequin est calé à 180° et son volant d’équilibrage, entraîné par engrenages pour atténuer les vibrations. Le rapport d’équilibrage est de 50 % pour offrir des sensations !
Le radiateur est double, le supérieur est incurvé et le radiateur inférieur est à plat. Chacun muni de son propre ventilateur.

Le système d’injection Mikuni renferme 4 corps de papillon de 48 mm dotés d’un capteur de position d’accélérateur et bien d’autres capteurs et détecteurs. Notamment un capteur d’oxygène.

L’admission à commande électronique Yamaha, baptisée YCC-I, renferme des trompettes dont la longueur, commandée électroniquement, oscille entre deux variables en fonction du régime du moteur.
Objectif : un couple imposant, de solides performances à faible régime et une grosse puissance à régime élevé.

L’échappement 4-1-2-4 comporte un convertisseur catalytique à 3 voies situé dans la boîte de raccordement, sous le moteur.
L’échappement est équipée d’une valve d’échappement EXUP. Cette dernière surveille le régime et règle l’évacuation des gaz d’échappement. La valve EXUP contribuerait au couple et à l’économie d’essence du bolide, en plus de réduire ses émissions toxiques.

L’intérieur des cylindres, sans garniture, est enduit de composite de céramique pour assurer une grande dissipation de la chaleur.
Les cylindres à chemises sont ouvertes pour un refroidissement optimal. tandis que les couvercles de carter optent pour de l’alliage de magnésium.

La boîte de vitesses est à 5 rapports. Le cinquième rapport est surmultiplié : il réduit le régime à haute vitesse.
La transmission secondaire (à cardan) est assurée par arbre, avec boîtier d’engrenages compact à l’arrière (plus jolie).

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

Le cadre en alu coulé est renforcé à la tubulure, aux fixations du moteur et à l’axe de pivotement du bras oscillant.
Le bras oscillant est en alu coulé léger. A noter que la moto peut accueillir des béquilles de compétition grâce à des trous taraudés.

La fourche avant classique de 52 mm de diamètre, à cartouche, imposante et entièrement réglable (120 mm de débattement). La surface interne est enduite d’oxyde de titane pour une réduction de la friction et de l’usure. 6 positions de précontrainte du ressort s’ajoutent à 20 positions d’amortissement de compression et à 25 positions de détente pour assurer le confort du pilote.
La suspension arrière Monocros est entièrement réglable, avec amortisseur arrière à réservoir séparé. 11 positions de précontrainte du ressort, plus 12 positions pour l’amortissement de compression et 20 pour la détente.

Le réservoir d’essence (contient 15 litres) est en polyéthylène fluoré fixé sous la selle du conducteur (centre de gravité bas et centralisation de la masse). Le voyant de réserve s’illumine lorsqu’il reste environ 4,2 litres.
La Vmax 1700 est équipée d’un système de freinage ABS semblables à ceux des FJR1300 2008.
Les jantes alu proposent des rayons évidés afin de réduire le poids non suspendu.

Le tableau de bord multifonction est fixé au guidon et comprend un tachymètre analogique, un cinémomètre et toute une gamme de voyants. . Un second tableau de bord multifonction, situé sur le « réservoir à essence » (ou plutôt boîtier de l’épurateur d’air), comprend des indicateurs de niveau d’essence et de consommation d’essence, un compteur kilométrique, deux compteurs journaliers, une horloge, sans oublier les indicateurs de température de l’air admis et du liquide de refroidissement.

TOUCHES SPÉCIALES

Le dispositif de blocage d’allumage contribue à dissuader les tentatives de randonnées clandestines. Ce dispositif doit reconnaître la clé de contact encodée avant que le moteur ne démarre.
Le berceau arrière est démontable, en alu extrudé et moulé sous pression

Grégoire Acerra - 05/06/2008

Triumph 1600 Thunderbird

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Moto Morini 1200 Scrambler

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