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Cylindrée
Ça y est, on l’a vu, le nouveau Yamaha V-Max, ce mercredi 4 juin. En vrai ! Foin des rumeurs, écartées les suppositions. Place aux données techniques précises de celui qui sera finalement motorisé par un 1700 cm3. Et en attendant la petite vidéo qu’on vous prépare, quelques photos officielles supplémentaires.
Infos recueillies ce 4 juin :
Salut ! Ancien proprio de VMAX, l’autonomie posait problème, c’est un euphémisme !! Alors maintenant, 200CV avec 15 litres, ça fait à peine 100 bornes et tu passes sur la réserve ! PAS BIEN !!!!!!!!!
Yamaha 1700 V-Max - notre premier essai aux USA et notre vidéo
Le bilan occasion de la Yamaha 1200 V-Max
LA YAMAHA 1700 V-MAX 2009 PRESENTEE EN VIDÉO
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MOTEUR
Moteur : V-4 à 65° refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée : 1 679 cm³ ; Alésage et course : 90 x 66 mm ; Rapport volumétrique : 11,3 à 1 ; Puissance maxi : 200 ch à 9.000 tr/mn ; Couple maximal : 17 kg-m à 6.500 tr/min ; Alimentation : carburateurs Mikuni 48 mm (4) ; Lubrification : carter humide ; Allumage : TCI numérique, démarrage électrique ; Boîte de vitesses : 5 rapports (avec embrayage à glissement limité) ; Entraînement final : par arbre
PARTIE CYCLE
Suspension avant : fourche à cartouche de 52 mm, entièrement réglable, débattement de 120 mm ; Suspension arrière : Monocross à bras simple, entièrement réglable, débattement de 110 mm ; Freins avant : deux disques de 320 mm ; Freins arrière : disque simple de 298 mm ; Pneu avant : 120/70R18 ; Pneu arrière : 200/50R18
DIMENSIONS ET CAPACITÉS
Longueur : 2 395 mm ; Largeur : 820 mm ; Hauteur : 1 190 mm
Empattement : 1 700 mm ; Angle de chasse / chasse : 31° / 148 mm ; Garde au sol : 140mm ; Hauteur de selle : 775 mm ; Contenance d’essence : 15 litres ; Poids tous pleins faits : 310 kg ; Couleur(s) : noir métallique ;
Prix : 19.900 euros ; Disponibilité : novembre 2008
Sorti en 1985 aux États-Unis, en 1986 chez nous, le 1200 V-Max avait disparu du catalogue Yamaha fin 2002. Nombreux étaient les motards à attendre le remplaçant annoncé de ce dragster des rues. Il serait motorisé par un 1800 cm3 de 210 ch. Rien que ça !
La présentation du nouveau V-Max ne doit avoir lieu que le 4 juin. Yamaha n’a pu maintenir le suspense jusque-là, les informations ayant filtré depuis les États-Unis et d’Angleterre. À l’heure d’Internet, difficile de garder un secret, fut-il de polichinel !
À voir ces premiers clichés, on constate que la firme aux trois diapasons est restée très proche esthétiquement du prototype présenté en 2005. Il avait reçu les éloges des fans du presque custom, véritable dragster des rues.
Côté motorisation, la bête nous referait le coup de sa devancière, en proposant le bouilleur le plus puissant sur une machine de série. Le 1200 cm3 proposé pour le marché américain développait 145 ch, le moteur du « new » V-Max serait un V 4 comme son devancier, mais de 1700 cm3, calé à 70°… et développant la puissance modique de 210 ch !
Côté tarif, il ne faudrait pas s’attendre à ce que ce nouveau monstre passe sous la barre des 15.000 euros.
En attendant la présentation officielle et les premiers tours de roue, on vous laisse profiter des quelques photos disponibles.
En tout cas, côté ligne et côté mécanique, l’esprit du V-Max originel semble bien être là !
En tout cas, côté ligne et côté mécanique, l’esprit du V-Max originel semble bien être là !
Objectif : un couple imposant, de solides performances à faible régime et une grosse puissance à régime élevé. L’échappement est équipée d’une valve d’échappement EXUP. Cette dernière surveille le régime et règle l’évacuation des gaz d’échappement. La valve EXUP contribuerait au couple et à l’économie d’essence du bolide, en plus de réduire ses émissions toxiques.PARTIE CYCLE / SUSPENSION
TOUCHES SPÉCIALES
Grégoire Acerra - 05/06/2008
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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