Parmi les nombreuses manifestations de motos anciennes, les Trophées Gérard Jumeaux font presque bande à part. Ce qui caractérise ces deux jours de rencontre entre passionnés de motos et sides de course des années 60 à 80 est la convivialité et la simplicité. Loin des fastes des grands événements, nous avons assisté à la 16e édition, les 5 et 6 juin, sur le circuit de Croix-en-Ternois.
Gérard Jumeaux était un ancien pilote de side-car qui a couru à cheval entre les années 70/80, un peu partout, de la course de cote aux circuits, en passant par le Tour de France. C’était un enfant de la banlieue parisienne, souvent débridé et avec une passion viscérale pour la course.
Lorsqu’en 94 la maladie l’emporte, en souvenir de celui que l’on nommait « nounours » et « qui vivait pour le plaisir de la course sans beaucoup d’argent en poche », ses amis sidecaristes décident de mettre en place une manifestation en sa mémoire. La première édition des Trophées Gérard Jumeaux aura lieu sur le circuit de Montlhéry.
La manifestation, qui ressemble motos et sides de course (ou coursifiés) des années 60 à 80, rencontre de suite un grand succès. Après douze années passées sur l’anneau mythique, en 2005 l’association les Amis de Gérard Jumeaux décide de changer de lieu suite à la fermeture du circuit parisien. Ce sera désormais sur le circuit nordiste de Croix-en-Ternois que les Trophées auront lieu.
nom de dieu !! et dire que j’ai raté ca !!!
Un plateau hétéroclite…
Plus de 300 machines étaient inscrites à cette 16e édition et parmi elles, plus de 60 side-cars. Des séances de roulage sont organisées pendant tout ce week-end du 5 et 6 juin en fonction des cylindrées ou des catégories. Il ne s’agit pas de courses, mais de simples séances de roulage.
Comme chaque année, un thème est à l’affiche et cette année ce sont les motos françaises. On trouve ainsi des Gautier, une Ratier, une SPQ et… beaucoup de Motobécane ! Il y a aussi des 50 cm3 (avec des Testi, Malaguti, Itom…), mais aussi plein de Kawasaki de la fameuse coupe, des italiennes, japonaises, allemandes, anglaises, sans parler des sides à moteur BMW.
Ce que l’on remarque, lorsqu’on se ballade dans les paddocks, c’est l’extrême variété du plateau : il y a vraiment de tout, de la 125 Morini coursifiée à la MV Agusta 350 de course, en passant par des Vincent ou des Honda 1000 CBX six cylindres ! Le degré de preparation est aussi très contrasté, comme cette Yamaha XS 750 vite composée pour la piste ou cette Ducati 900 MHR bichonnée.
…qui roule dans la bonne humeur !
« Ce qui me plait le plus ici » nous explique Patrick Tran Duc, venu ici avec sa Gautier, « est l’extrême convivialité des gens. On ne vient pas ici pour s’afficher ou montrer sa machine, mais pour passer un bon moment ensemble en humant cette formidable ambiance qui régnait sur les circuits dans les années 70. Pendant le week-end, on s’éclate autant dans le paddock que sur la piste. » Ancien rédacteur en chef de France Moto (journal de la FFM), il n’a jamais manqué une seule édition des Trophées.
Dans les paddocks justement il y a une belle animation. À l’heure du repas de midi, les barbecues vont bon train ! Certains « mécaniquent », d’autres s’adonnent aux emplettes dans les stands de la bourse d’échange. En attendant la prochaine séance, deux pilotes anglais profitent du soleil et de la chaleur assis à coté de leurs Vincent…
Plus loin, le Motobécane Club de France affiche toutes les belles motos de ses adhérents réunies pour l’occasion. Quant à la bande de copains en 50 cm3, ils sont presque naturellement tous réunis autour d’un espace, tout comme les sidecaristes ont investi la totalité du paddock près des stands.
Chacun vit ce rassemblement autour d’une passion, parfois différente, mais toujours dans un état d’esprit proche de celui qui les regarde au moment d’entrer en piste. Le grand portrait de Gérard, placé sur la tour de contrôle, impressionne et son regard semble dire « allez-y, profitez de la vie » ! C’est certainement ce qui feront tous les pilotes, hommes et femmes, une fois sur la piste.
Francesco Scuderi - 09/06/2010
Le Bol d’Or 1969 est le Bol du renouveau… Renouveau de la course moto, renouveau de la moto en général. Année mythique qui voit l’arrivée sur le marché d’un « monstre » japonais : la Honda 750 quatre-cylindres. Ce Bol d’Or c’est aussi la « naissance » de l’un de nos plus populaires pilotes moto des années 70 : Michel Rougerie.
La 74e édition du Bol d’Or aura lieu du 10 au 12 septembre 2010. L’occasion de retracer, en plusieurs étapes, l’histoire de cette épreuve mythique de l’Endurance née en 1922, qui est aussi une véritable fête de la moto. Premier volet : des débuts du Bol d’Or jusqu’à 1969.
Compagne de Gérard dans la vie et à ses cotés dans le side-car pendant des années, Anne-Marie est aussi la présidente de l’association des Amis de Gérard Jumeaux. Nous l’avons rencontrée à l’occasion de la manifestation à Croix-en-Ternois.
Vingt ans après son titre de champion du monde de side-car, Alain Michel, également préparateur de génie, revient sur la piste dans les courses Classics et dans l’atelier des superbikes. Ses atouts : une parfaite maîtrise des techniques d’injection et une passion intacte.
Comme toute discipline sportive, le side-car cross a son histoire. Elle n’est pas très ancienne, mais pas moins riche en changements et en évolutions. En voici un bref aperçu.
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