Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Moteur énooorme ! | - Poids avec les pleins |
| + Comportement routier | - Autonomie trop juste |
| + Freinage efficace | - Encombrement en ville |
j’ai depuis août 2009 une telle machine, après avoir conduit une goldwing 1500 gl : j’en suis ravi et pour rien au monde je ferais marche arrière. Certes elle n’est pas légère pas de clé de série pour le bouchon du réservoir, une autonomie moyenne MAIS quel plaisir de conduite et quel confort !!! (...)
Retrouvez le match Triumph 2300 Rocket III Touring / Harley-Davidson 1584 FLHT Electra Glide Standard dans le Moto Magazine 246
Moto Magazine Spécial roadster 2008
L’essai de la Triumph Rocket III (cruiser/custom)
L’essai de la Harley-Davidson 1584 FLHT Electra Glide Standard
(données constructeur)
MOTEUR trois-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 2.294 cm3 (101,6 x 94,3 mm) ;
Taux de compression 8,7 à 1 ;
Puissance maxi 102 ch (75 kW) à 5.250 tr/min ;
Couple maxi 21,2 m.kg (200 N.m) à 2.250 tr/min ;
Alimentation injection électronique Ø 52 mm ;
Norme dépollution Euro 3 ;
Taux (C0/HC/NOX) = g/km 1,142/0,175/0,097 ;
Bruit* 88 dB à 2.700 tr/min
TRANSMISSION
Embrayage multidisque en bain d’huile ;
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Étagement boîte 1re, 33 % - 2e, 50 %, - 3e, 67 %
4e, 83 % - 5e, 100 % ;
Transmission finale (rapport) par cardan (2,84)
PARTIE-CYCLE
Cadre double poutre en acier ;
Suspension Av fourche inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm ;
Réglages aucun ;
Suspension Ar deux amortisseurs, déb. 105 mm ;
Réglages précharge du ressort ;
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 316 mm (2 opp.) ;
Pneu Av - Pneu Ar 150/80 x 16 - 180/70 x 16 ;
Réservoir (réserve) 22,3 litres (5) ;
Poids à sec 362 kg
PRATIQUE
Coloris Bleu, noir, noir et blanc, noir et rouge ;
Prix de la carte grise de 200 à 460 € ;
Prix 18.320 € (tarif 2008)
(*) valeurs d’homologation aux 2/3 du régime
Pour concevoir cette version Touring, les ingénieurs ne se sont pas limités à greffer deux valises à la va-vite. Au contraire, toute la moto a été repensée pour une orientation plus routière.
D’ailleurs, les éléments conservés du modèle d’origine ne se comptent plus que sur les doigts d’une main : le moteur, les freins, le cabochon de feu arrière et… c’est tout !
En revanche, elle reçoit un nouveau cadre dont la géométrie facilite les manœuvres à basse vitesse, sans pénaliser la stabilité.
L’énorme pneu arrière passe de 240 à 180 mm pour accueillir les valises latérales sans trop élargir l’ensemble. La fourche, toujours dénuée de réglage, supporte de son côté un large pare-brise amovible.
Le réservoir intègre un gros compteur, mais perd 3 litres de contenance. On note également de nouvelles jantes alu, un sélecteur double branche, une selle confort ainsi qu’une impressionnante liste d’accessoires (70 pour être précis).
Attention, la bête a gagné en embonpoint : 362 kg contre 320 kg pour le roadster de base. En revanche, cette version fait valoir de réels arguments sur le plan du confort.
Le duo peut même s’envisager sereinement, le passager bénéficiant d’une selle procurant bonne assise et maintien. Tailler la route à deux sur la Rocket est devenu un vrai plaisir.
Le trois-cylindres au couple démoniaque répond toujours présent, toutefois le mapping a été modifié pour offrir une meilleure réponse à bas régime (21,2 m.kg à 2 250 tr/min contre 20,3 m.kg à 2 500 tr/min).
La machine conserve également ses excellentes prestations de partie-cycle, toujours surprenantes sur un bestiau d’un tel gabarit. Méfiance quand même, car louper un virage avec 362 kg sous les fesses ne pardonne pas ! Transformation réussie pour cette Rocket Touring.
Etienne Garcin-Marrou - 23/07/2008
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.
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