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Essais

Triumph 1050 Tiger Sport : le sport en chaussons
 Essai   

 

2013

Catégorie

Routière / GT

Cylindrée

1001 et plus

Essai Triumph 1050 Tiger Sport : watts a revendre

Prenez une Tiger 1050, mettez des « watts » dans son moteur, montez des suspensions sport, saupoudrez le tout d’une position de conduite plus dynamique et finissez par des retouches de style et vous obtiendrez la Tiger Sport. Un concept plutôt intelligent, en fait…

Suite de l'article >>>

Pour Contre
+ Ergonomie/confort - Monte pneumatique
+ Moteur de caractère - Boîte de vitesses dure
+ Ligne et finition - Feeling du frein avant

Retrouvez l’essai complet de la Triumph 1050 Tiger Sport dans Moto Magazine de mars 2013 (n°295), à commander en ligne

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Triumph
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La Tiger 1050 est morte, vive la Tiger ! Eh oui, c’en est fini de l’ancienne Tiger, ce trail très routier que nous avions emmené jusque sur les pistes du Maroc il y a quelques années. Place à une version plus sport, dénommée Tiger… Sport !

Cette machine s’inscrit sur le nouveau créneau, défriché par Ducati (à tout seigneur, tout honneur) avec sa Multistrada, et que l’on pourrait nommer les « RSC », pour « routières, sportives, confortables ».

Pour ce faire, le bloc 1050 Tiger a pris du muscle, avec une puissance de 125 ch, du couple en sus (0,7 m.kg sur toute la plage utile), le châssis est passé au monobras à l’image de la cousine Speed Triple, et les suspensions sont plus sportives dans leur définition.

La style à été retouché pour accentuer le dynamisme de la ligne, et la finition est de bon aloi. Sur la route, les prestations d’ensemble de la belle sont convaincantes : moteur pêchu, châssis sûr, mais la monte pneumatique d’origine a vite montré ses faiblesses à l’heure de l’arsouille…

Proposée à 12.490 €, c’est la moins chère dans ce créneau, mais à ce prix, la sophistication technique est limitée (ABS de série uniquement). Pour ceux que l’électronique à outrance rebute, la Tiger Sport est faite pour eux !

Axel Mellerin - 14/02/2013

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