Catégorie
Cylindrée
Première 600 cm3 quatre cylindres à injection de la marque, la TT rappelle d’emblée la Honda 600 CBR. Les formes sont douces, moins agressives que celles de ses concurrentes.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Position de conduite | - Couple à bas régimes |
| + Freinage | - Prix |
| + Facile à prendre en main |
Moteur
Type 4 cyl. en ligne, 4T, eau, 4 soup./cyl.
Cylindrée (al. x cse) 599 cm3 (68 x 41,3 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 98 (72) à 12 750 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 6,9 (68) à 11 000 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (4)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 18 litres (nc)
Poids à sec 170 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
En selle : La position de conduite est agréable. Les repose-pieds et les demi-guidons sont bien placés, ni trop hauts, ni trop bas. Les manÏuvres à basse vitesse se font en douceur. Sur route, la précision du train avant et la vivacité sont rassurantes. La suspension avant amortit les bossec en souplesse mais l’arrière, plutôt sèche, finit par fatiguer après 2 heures (voire moins) de route. Sur piste, où le bitume est lisse, le problème n’apparaît pas. Il est possible à tout moment de réajuster sa trajectoire et l’ensemble permet des prises d’angle impressionnantes.
Le freinage est puissant et offre un bon feeling. L’avant ne plonge pas. Le moteur, développé spécifiquement pour ce modèle, a le comportement standard de la catégorie. Paresseux (voire fade) sous les 6000 tr/mn, vigoureux jusqu’à 8000 tr/mn, il ne s’exprime pleinement qu’à hauts régimes. Pour autant, la poussée n’est jamais brutale privilégiant la facilité à la sportivité. En pointe, ses 98 cv lui font franchement dépasser les 200 km/h. Elle sera par ailleurs commercialisée en version 34 cv pour les jeunes permis.
Une moto douce, docile et facile, mais néanmoins efficace. Le manque de coffre à bas régimes reste son principal défaut.
Motomag N° 167 et 168
Etienne Garcin-Marrou - 12/01/2000
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Envoyer par email
Imprimer
