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Cylindrée
Cette année, le panel offert aux jeunes permis et amateurs de mécanique raisonnées s’enrichit, avec notamment l’arrivée de la 650 Gladius. Pour autant, Suzuki n’a pas lésiné : le bicylindre dérivé de la petite SV prend du caractère, la géométrie et la position de conduite rendent la Gladius agréable et facile.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Souplesse et douceur du twin | - Garde au sol |
| + Hauteur de selle | - Pas de jauge de carburant |
| + Position de conduite | - Échappement volumineux |
Retrouvez le comparatif Suzuki Gladius/Kawasaki ER-6n dans Moto Magazine de mars 2009
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(données constructeur)
Moteur : Type bicylindre en V 90° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) 645 cm3 (81 x 62,6 mm)
Puissance maxi : 72 ch (52 kW) à 8.400 tr/min
Couple maxi : 6,4 m.kg (62 N.m) à 6.400 tr/min
Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission : Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne (15x46)
Partie-cycle
Frein Av : (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 290 mm (2 juxt.)
Frein Ar : (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 240 mm (1)
Réservoir (réserve) : 14,5 litres (3,5)
Poids tous pleins faits : 202 kg
Pratique :
Coloris bleu/blanc, rouge/blanc, noir/jaune ; Garantie 2 ans pièces et M.O.
Prix (estimation) 6.299 €
Ergonomie. Comme la Kawasaki ER-6 n à laquelle nous l’avons opposée dans Moto Mag de mars 2009 (n°255), la Suzuki 650 Gladius est un vrai plaisir à chevaucher. Grâce à un guidon large et une selle basse (780 mm), la position de conduite est droite. Ajoutez un poids contenu (202 kg avec les pleins) et des rétroviseurs bien écartés, et vous obtenez une moto facile à prendre en main. Dommage que l’absence de réglage de garde du levier d’embrayage ne permette pas de l’ajuster « à sa main ».
Moteur. Logiquement, le bicylindre en V à 90° élaboré autour de celui de la 650 SV, évolue déjà dans le sens de la dépollution. Plus palpable par l’utilisateur, un autre travail a porté sur l’ajout de caractère.
Inertie augmentée du vilebrequin, arbres à cames aux profils plus agressifs et injection moderne empruntée aux GSX-R 600 : le petit berlingot allie désormais souplesse à bas régime et caractère dans les tours.
Ce petit « vétouine », nous l’aimions déjà sur la Suzuki SV. Dans cette version adoucie, on l’adore dans les bas et moyens régimes.
Souple, doux à la remise des gaz et mélodieux sur toute sa plage d’utilisation, il égaille sans complexes les déplacements quotidiens, sa capacité à reprendre à 2.000 tr/min sur le quatrième rapport constituant une aide précieuse en ville.
En plus, malgré la perte d’un litre dans le réservoir, on note une légère baisse de consommation de carburant, ce qui lui permet d’offrir une autonomie équivalente (220 km).
Rapide, silencieuse et souple, la boîte permet des changement de vitesses sans anicroche.
Comportement. Sur départementales au revêtement inégal, sinon cahoteux, on note le comportement assez neutre à la mise sur l’angle de la Gladius : elle encaisse bien les bosses, aidée en cela par la fourche réglable. Les lombaires apprécieront. Cette souplesse de suspension n’empêche pas la Gladius d’adopter un rythme plus élevé, mais sa garde au sol réduite bute rapidement sur un contact repose-pieds–bitume incontournable. Ainsi, il est préférable d’enrouler les courbes sans heurter la mise sur l’angle.
Verdict. La Suz’ fait merveille côté motorisation : son bicylindre en V entièrement travaillé truste les suffrages. Idem côté prise en main : sa géométrie bien pensée et sa position de conduite accentuent le sentiment de bien-être à son guidon. Finalement, seule sa finition « plastique » ou son vilain échappement latéral pourraient freiner les ardeurs à l’achat.
Etienne Garcin-Marrou - 03/03/2009
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