Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Ses rangements | - Ses démarrages mous |
| + Sa tenue de route passé 120 km/h | - Son caractère moteur |
| + Sa consommation raisonnable | - Son prix mal placé |
A presque 65 ans, le Burgman 400 modèle 2008 me remplit de bonheur. C’est d’ailleurs mon 3è Burg de cette cylindrée. Pour les hommes de mon âge, pas très costauds de surcroit, son fonctionnement confortable et "raisonnable" me suffit largement. Ce qui m’importe, c’est sa (...)
Voir le comparatif maxi scooter de 200 à 400 cm3 paru dans Moto Magazine 241
Voir le livre : "Deux-roues en ville"
"Indispensable pour tous ceux qui roulent en milieu urbain"
L’essai du Suzuki 200 Burgman
L’essai du Suzuki 650 AN Burgman
(données constructeur)
Moteur monocylindre refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 399 cm3 (81 x 77,6 mm) ; Puissance maxi 34 ch (25 kW) à 7 ?500 tr/min ; Couple maxi 3,7 m.kg (36,2 N.m) à 6 ?000 tr/min ; Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à variateur automatique ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque Ø 210 mm (2 juxt.) ; Reservoir (réserve) 14 litres (4) ; Poids 197 kg (avec les pleins)
Pratique Coloris noir, gris, bleu ; Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le 400 Burgman, c’est l’archétype du scoot tel qu’on se l’imagine. Des lignes classiques, un physique passe-partout (un peu comme le Majesty…) et un équipement au service de son propriétaire.
Sur ce dernier point, il fait très fort côté rangements. L’ergonomie n’appelle pas de critiques, et les moins grands seront à l’aise, la selle ne culminant qu’à 700 mm.
En ville, le moteur déçoit. Les démarrages sont laborieux (guère mieux qu’un 125…) et le timbre du moteur, accompagné de vibrations, ne donne hélas pas dans le « cossu ».
Heureusement que la maniabilité est bonne, bien aidée par un poids contenu (217 kg) et un diamètre de braquage (5,15 m) plus que correct. Autre sujet de satisfaction, sa tenue de route à grande vitesse.
L’arrière ne « pompe » pas exagérément et le moteur fait preuve d’une bonne santé, une fois lancé.
Côté protection, la largeur du tablier est un allié de taille, mais la bulle demanderait à être un peu plus large pour le bien-être des épaules.
Bon scooter, le Burgman pèche par un tarif moyennement placé vis-à-vis de la concurrence sans apporter de réel « plus » par rapport à cette dernière.
Un moteur plus onctueux ferait certainement pencher la balance de son côté…
- 04/01/2008
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7 915 € tarif 2008) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
Finition, souci du détail et confort en hausse valent bien mieux qu’une poignée de chevaux en plus ou un pneu plus large.
Les améliorations apportées à la 1050 Speed Triple visent juste !
La nouvelle Moto Guzzi 1200 Selvio compte bien s’arroger les qualités de confort des gros trails routiers.
Mais l’imposante Stelvio déploie également d’autres atouts de séduction : son style original et ses performances de roadster sportif de son gros bicylindres quatre soupapes.
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Tarif Assurance pour Suzuki Burgman 400