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Cylindrée
Question capacité d’emport et tenue de route, le Suzuki 400 Burgman ne craint personne, mais sa motorisation manque franchement d’agrément. Un point à revoir pour assurer le succès de ce scooter.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Ses rangements | - Ses démarrages mous |
| + Sa tenue de route passé 120 km/h | - Son caractère moteur |
| + Sa consommation raisonnable | - Son prix mal placé |
mon épouse roule depuis Mars 2010 en suzuki burgman ;A ce jour le scooter totalise 25.300 kms sans le mondre problème.Hormis les trajets maison boulot (2x55kms tout les jours)nous voyageons en France,Allemagne,Hollande.Ce scooter est fiable et économique côté consommation (4,5l au 100)en conduite (...)
(données constructeur)
Moteur monocylindre refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 399 cm3 (81 x 77,6 mm) ; Puissance maxi 34 ch (25 kW) à 7 ?500 tr/min ; Couple maxi 3,7 m.kg (36,2 N.m) à 6 ?000 tr/min ; Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à variateur automatique ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque Ø 210 mm (2 juxt.) ; Reservoir (réserve) 14 litres (4) ; Poids 197 kg (avec les pleins)
Pratique Coloris noir, gris, bleu ; Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le 400 Burgman, c’est l’archétype du scoot tel qu’on se l’imagine. Des lignes classiques, un physique passe-partout (un peu comme le Majesty…) et un équipement au service de son propriétaire.
Sur ce dernier point, il fait très fort côté rangements. L’ergonomie n’appelle pas de critiques, et les moins grands seront à l’aise, la selle ne culminant qu’à 700 mm.
En ville, le moteur déçoit. Les démarrages sont laborieux (guère mieux qu’un 125…) et le timbre du moteur, accompagné de vibrations, ne donne hélas pas dans le « cossu ».
Heureusement que la maniabilité est bonne, bien aidée par un poids contenu (217 kg) et un diamètre de braquage (5,15 m) plus que correct. Autre sujet de satisfaction, sa tenue de route à grande vitesse.
L’arrière ne « pompe » pas exagérément et le moteur fait preuve d’une bonne santé, une fois lancé.
Côté protection, la largeur du tablier est un allié de taille, mais la bulle demanderait à être un peu plus large pour le bien-être des épaules.
Bon scooter, le Burgman pèche par un tarif moyennement placé vis-à-vis de la concurrence sans apporter de réel « plus » par rapport à cette dernière.
Un moteur plus onctueux ferait certainement pencher la balance de son côté…
- 04/01/2008
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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