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Cylindrée
Depuis sa sortie en 2002, le Burgman fait partie des meilleures ventes du marché. Plébiscité par les citadins en quête d’un scooter sécurisant et dur à l’ouvrage, il est aujourd’hui menacé par une concurrence de plus en plus affûtée.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Capacité de chargement | - Position rédhibitoire |
| + Performances | - Amortisseurs durs |
| + Sobriété | - Instrumentation vieillotte |
(données constructeur)
Moteur monocylindre refroidi par eau 4T, 1 ACT, 2 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 124,5 cm3 (57 x 48,8 mm) ; Puissance maxi 12,4 ch (9,1 kW) à 9000 tr/min ; Couple maxi 1,2 m.kg (11 N.m) à 7500 tr/min ; Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à variateur automatique ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 1 disque Ø 240 mm (3 juxt.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1) ; Reservoir (réserve) 11 litres (jauge) ; Poids 160 kg (vérifié, avec les pleins)
Pratique Coloris noir, bleu, gris ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Tarif (08/2010) : 3499 €
À mi-chemin entre le scooter urbain et le pur GT, le Suzuki fait des clins d’yeux au meilleur des deux mondes : gabarit mini mais capacité de chargement maxi, petit moteur à injection mais puissantes accélérations, petites roues mais freinage couplé… Au guidon, le conducteur prend toute la mesure du concept, à savoir simplicité et efficacité à tous les étages. Une fois qu’on est lancé, on est étonné par l’efficacité de l’étroit pare-brise, qui protège jusqu’au casque et abrite même les mains du vent… La position du conducteur, à peine 735 mm au-dessus du sol, contribue à cette capacité. C’est le scooter le plus bas du marché, et ce qui est un atout pour les petits gabarits pénalise les plus de 1,75 m. Avec les genoux trop hauts et les fesses en appui au fond de la selle (pourtant de bonne facture), difficile de se sentir à l’aise. Mieux loti, le passager profite d’une selle large et confortable. Dessous se cache une des raisons du succès du Burgman : son impressionnant coffre pouvant contenir deux casques intégraux.
Sécurisant
Le moteur surprend par sa vivacité. Il propulse sans problème les 148 kg tout en consommant peu (3,7 litres au 100 km, autonomie moyenne de 300 km). Sa faible contenance en huile lui impose en revanche des passages à l’atelier tous les 4 000 km, et un voyant se charge même de vous rappeler ce travers peu économique ! Malmené sur les pavés, on constate la faiblesse principale du Burgman : sa suspension arrière souffre d’un manque de progressivité, et ce malgré nos tentatives de réglages (précontrainte).
Le train avant est heureusement imperturbable et bien épaulé par des pneus Michelin de qualité… Équipé d’un système de freinage couplé répartissant idéalement les forces entre l’avant et l’arrière, le Suzuki marque des points côté sécurité.
Verdict
Plus cher que les seconds couteaux taïwanais, mais pas assez cossu pour rivaliser avec les références de la catégorie (X-Max, Satelis), le Burgman perd chaque année du terrain. Son moteur efficace, son freinage sûr et puissant, et sa facilité de prise en main en font pourtant l’un des scooters les plus cohérents du moment. Une selle mieux étudiée pour les grands et une instrumentation plus en phase avec la concurrence suffiraient certainement à combler le retard.
François Barrois - 04/08/2010
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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