Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur performant | - Rétroviseurs |
| + Tenue de route et freinage en progrès | - Serrure de coffre |
il est super ce LX 125 ... ! j’en suis très content , acheté d’occasion à 15000km , depuis plus d’un an , je roule sans problèmes , je le recommande à ceux qui veulent un bon scooter 125 sans soucis .... il est très nerveux dans les embarras de la ville , malgré son poids il (...)
Pour mieux connaître le phénomène du deux roues italien, voir aussi le numéro Spécial "Italie Passion" de Moto Magazine avec l’essai du Piaggio 125 GranTourismo
Commandez en ligne le guide Pratique Hachette : Deux-roues en ville
Un guide indispensable pour tous
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire sa 125
voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
L’essai de la nouvelle version du Piaggio 125 LX (2005)
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
Type monocylindre refroidi par eau, 4 T, 1 ACT, 4 soupapes.
Cylindrée 124 cm3
Puissance maxi Ch (kW) 15 (11) à 10 000 tr/min
Couple maxi m.kg (N.m) 1,18 (11,6) à 8 500 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses variateur
Transmission finale par courroie double poulie
Dimensions / Poids
Poids à sec 139 kg
Ce 4 temps, 4 soupapes, à refroidissement liquide, sans bruit et sans fureur, emmène sans peine les 139 kg à sec du Piaggio. Linéaire mais performant, ce scooter ravira les amateurs de conduite coulée.
Le Super LX a gagné 5 cm en empattement. Du coup, il jouit d’une tenue de route équivalente à celle de ses concurrents et n’a plus à rougir dans les courbes. Il garde une maniabilité hors pair et continue à faire des demi-tours dans un mouchoir de poche.
Au freinage, les progrès sont également au rendez-vous grâce à l’adoption d’un frein à disque à l’arrière. Les rétroviseurs ne sont que des miroirs d’épaule. Le couvercle du coffre arrière empêche l’introduction d’un gros intégral. Des défauts mineurs en regard des qualités dynamiques du Piaggio.
Stephane Tetart - 08/09/2000
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance