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Cylindrée
La Triumph Street Triple 675 est dotée d’un moteur au-dessus de la concurrence. Le meilleur rapport prix/plaisir/prestations de la catégorie malgré un tarif élevé. Elle ne pêche que par des aspects pratiques.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Le moteur, le moteur ! | - Poignée passager en option |
| + Freinage puissant | - Aspects pratiques en rêve |
| + Position de conduite | - Pas de trousse à outils ! |
bonjour a tous , je possède actuellement une ducati 1000s2r , et je voudrait changer pour triumph , enfin ça me tente, par contre le 1050 speed triple je ne peut pas au niveau assurance par contre le 675 je peut m’assurer. a votre avis est ce de passer du 1000 ducat’ au 675 triumph ne va pas me (...)
- Moteur
Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl. ;
Cylindrée (al. x cse) 675 cm3 (74 x 52,3 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (72 kW) à 11 700 tr/min ;
Couple maxi 7 m.kg (69 N.m) à 9 200 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16 x 47)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 308 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 17,4 litres (n.c.) ;
Poids à sec 167 kg ;
Poids avec le plein 189 kg (vérifié par nos soins)
La double optique et les deux pots courts rappellent la Speed Triple. Moteur et châssis proviennent de la Daytona 675.
Toutefois, la géométrie a été revue pour améliorer la stabilité. Les suspensions sont plus limitées et les étriers avant se contentent de deux pistons superposés, à l’image de la concurrence. La finition ne soulève pas de critiques particulières.
Le bloc Daytona perd 19 ch, mais privilégie le coffre à mi-régime.
La Street se place quand même sur le podium des roadsters mid-size avec 106 ch annoncés en sortie de vilo et 6 m.kg à partir de 3 500 tr/min !
La compacité de la moto, la position de conduite naturelle et la souplesse du trois-pattes facilitent la conduite urbaine. Mais le rayon de braquage est camionesque.
Chose vite oublié sur les petites routes de montagne où le pilote jouit de son moteur… Vocalises envoûtantes et disponibilité permanente au programme !
Est-ce vraiment un 675 ? Coupleux de 2 000 à 5 000 tours, puissant de 5 000 à 9 000 tours et franchement rageur de 9 000 à 12 500 tours, ce bloc est une petite merveille. La boîte de vitesses est parfaite.
La partie-cycle n’est pas en reste : légère et équilibrée. La mise sur l’angle ne demande aucun effort. La précision de l’avant met en confiance.
Elle supporte de bonne grâce les freinages sur l’angle et les remises de gaz en courbe. Le freinage avant est puissant et sécurisant.
L’arrière est efficace. Seul un pilotage vraiment débridé, bien au-delà du raisonnable, trahira la conception simpliste des suspensions par de légers pompages.
Axel Mellerin - 05/09/2007
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