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Cylindrée
Malaguti promet un gros scooter de 500 cm3 au comportement routier d’une moto.
La réalité est tout autre...en cause un amortisseur trop mou !
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Freinage | - Tenue de route |
| + Confort du passager | - Vibrations moteur |
| + Protection | - Poids |
je vais après avoir lu ces avis essayer un spidermax d occasion je ne connais pas ce scoot mais il semble très réussi esthetiquement le problème est de trouver un concessionnaire pour réliser un minimum d entretien. si vous avez eu des problèmes récurrent sur le votre n hésitez pas a m en faire (...)
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Essai du scooter Yamaha T-Max 500 au GPL
Moteur Type : monocylindre refroidi par eau, 4 T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre - Cylindrée (al. x cse) : 459 cm3 (92 x 69 mm) - Puissance maxi : 39,5 ch (29 kW) à 7250 tr/min - Couple maxi : 4,28 m.kg (42 N.m) à 6000 tr/min - Démarreur : électrique
Transmission Boîte de vitesses : variateur automatique - Transmission finale : par engrenages
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 270 mm (2 juxt.) - Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 260 mm (1) - Réservoir (réserve) : 14,5 litres (nc) - Poids à sec : 204 kg (239,8 kg mesurés)
Le monocylindre d’origine Piaggio du Spidermax, plein de bonne volonté, permet de flirter avec les 160 km/h. Cependant il distille jusqu’à 3000 tr/min des vibrations de marteau-piqueur. Désagréable !
Gabarit imposant, poids et grandes roues rendent délicate la prise en main en ville. Si la selle du pilote est dure, celle du passager offre une assise moelleuse, accompagnée de larges poignées de maintien et de repose-pied placés bas. Le grand pare-brise protège correctement et le coffre permet de ranger deux casques intégraux.
Le freinage intégral est puissant et progressif. Mais, la tenue de route à haute vitesse pose problème. Si les grandes roues procurent une bonne stabilité, l’amortissement est franchement défectueux : à la moindre compression en courbe, le Spidermax se désunit totalement et louvoie de façon inquiétante. Un phénomène contrôlé par nos essayeurs expérimentés mais qui nous conduit à déconseiller ce maxi-scooter au motard débutant.
Catherine Poëtte - 22/06/2005
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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