Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Freinage | - Tenue de route |
| + Confort du passager | - Vibrations moteur |
| + Protection | - Poids |
Propriétaire d’un Spidermax depuis quelques mois, je tiens, vu l’absence de nuances de l’article de Catherine Druelle, à faire part de mes impressions : le Spidermax est le digne successeur du Honda PC800 (pour ceux qui s’en souviennent) en plus sûr, plus dynamique et plus confortable. Contrairement à (...)
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Moteur Type : monocylindre refroidi par eau, 4 T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre - Cylindrée (al. x cse) : 459 cm3 (92 x 69 mm) - Puissance maxi : 39,5 ch (29 kW) à 7250 tr/min - Couple maxi : 4,28 m.kg (42 N.m) à 6000 tr/min - Démarreur : électrique
Transmission Boîte de vitesses : variateur automatique - Transmission finale : par engrenages
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 270 mm (2 juxt.) - Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 260 mm (1) - Réservoir (réserve) : 14,5 litres (nc) - Poids à sec : 204 kg (239,8 kg mesurés)
Le monocylindre d’origine Piaggio du Spidermax, plein de bonne volonté, permet de flirter avec les 160 km/h. Cependant il distille jusqu’à 3000 tr/min des vibrations de marteau-piqueur. Désagréable !
Gabarit imposant, poids et grandes roues rendent délicate la prise en main en ville. Si la selle du pilote est dure, celle du passager offre une assise moelleuse, accompagnée de larges poignées de maintien et de repose-pied placés bas. Le grand pare-brise protège correctement et le coffre permet de ranger deux casques intégraux.
Le freinage intégral est puissant et progressif. Mais, la tenue de route à haute vitesse pose problème. Si les grandes roues procurent une bonne stabilité, l’amortissement est franchement défectueux : à la moindre compression en courbe, le Spidermax se désunit totalement et louvoie de façon inquiétante. Un phénomène contrôlé par nos essayeurs expérimentés mais qui nous conduit à déconseiller ce maxi-scooter au motard débutant.
Catherine Druelle - 22/06/2005
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.
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