Très bien étudiées pour la moto ces sangles permettent d’arrimer quasiment n’importe quoi sur les machines les moins prévues pour ce faire. Les testeurs de Moto Magazine ont poussé à l’extrême le test de ces sangles qui ne s’en sont pas laisser compter.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Costaudes | Néant |
| + Bien pensées | |
| + Efficaces |
| Note technique | 9/10 |
| Rapport qualité/prix | 7/10 |
| Prix conseillé | 20,70 € + 11 € de frais de port |
| Contact | Tourisme Aventure 04.90.34.85.24. |
(Test paru dans Moto magazine n°269)
Une chambre à air. C’est quoi ? Enfin moi j’ai pas trouvé mais c’est normal. Mon mécano m’a dit que j’ai des tubeless et qu’y en pas dans les tubeless. Mais c’est vrai qu’au début, les tubeless, je pensais que c’était pour attacher mon chien. Mais la jante, ça l’irritait alors je lui ai acheté une vraie (...)
« Messieurs les sanglés, tirez les premiers ! » Pas besoin d’en dire autant aux essayeurs de Moto Mag qui, de temps à autres, tombent eux aussi en panne d’essence. « Avec ça nous avons tracté durant dix kilomètres une Harley en panne d’essence », raconte Étienne, le chef de la rubrique des essais de Moto Magazine. Rien n’a cassé et les sangles sont toujours utilisées depuis.
Art conceptuel
Bien pensé et réalisé sont les mots qui conviennent. La sangle est en deux parties. Une est élastique, l’autre classique est équipée d’un bloqueur. Chaque extrémité dispose d’une boucle qui permet de passer telle quelle ou comme un nœud coulant autour d’un support, même non conçu à cet effet. On évitera la tuyauterie d’échappement. Ensuite un clip central permet de relier les deux parties autour du bagage.
La tension finale se réussit à la force du poignet avec la partie tendeur. L’arrimage est ainsi très solide et maintenu en tension par l’élastique qui agit en permanence comme un rattrapeur de jeu. Les risques de flétrir la carrosserie sont diminués et l’installation est beaucoup plus sécurisée qu’avec un sandow classique.
Pascal Girardin, Etienne Garcin-Marrou - 25/08/2010
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