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Cylindrée
Possesseur d’un 1200GS,je lorgne évidement sur le modèle 2008 avec l’ESC et tout l’accastillage BM incontournable et tés abouti, surtout le cerdan et le Télever, mais un Granpasso avec l’ABS serait une alternative originale et excitante ! Reste à trouver l’importateur sérieux pour se lancer, car sur le (...)
L’essai de la Moto Morini 1200 Granpasso
Quant au freinage, il est confié à deux disque de 298 mm pincés par des étriers double piston monté radial à l’avant, et un disque de 255 mm pincé par un étrier, double piston lui aussi, à l’arrière. L’ABS n’est pas prévu pour l’instant.
La bête devrait rester accessible à nombre de conducteurs, la hauteur de selle ne dépassant pas les 840 mm et le poids total étant annoncé sous la barre des 200 kg (198).
L’autonomie devrait elle aussi être suffisante, puisque le réservoir annonce une contenance de 25 litres. Reste à apprécier le design ultra racé, qui se rapproche plus d’une Benelli Trekker que de la désormais classique GS 1200 (malgré son léger « re-styling » présenté lui aussi à Milan). Les deux petites optiques lenticulaires placées de chaque coté du micro garde-boue avant lui donnerait presque des airs d’insecte.
Reste à savoir si la Granpasso pourra vous faire agréablement voler au long cours… Moto Morini semble y avoir pensé puisque des valises de 34 litres seront disponibles en option dès sa sortie, prévue au printemps 2008. Pour se l’offrir, Il faudra aligner environs 12.000 euros…
François Barrois - 09/11/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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