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Cylindrée
Au rayon des nouveautés au look très « tendance », trône sans complexe la nouvelle Moto Guzzi V7 Classic. Entre nous, c’est agréable de voir arriver ce type de machines « revival » sur le marché. Car avec cet engin, c’est un gros morceau du passé qui nous revient en mémoire : les V7 et V7 Special.
En effet, 1965, Moto Guzzi présente la première V7, version civile de la moto imaginée par la firme pour équiper la police italienne au tout début des année 1960. En 1969, est présentée la V7 Special, variante améliorée (plus puissante) de la V7.
Cette version moderne ne présente certes pas de liserés rouges sur le garde-boue (uniquement sur le réservoir et les caches latéraux), mais son concept est suffisamment proche de l’original pour qu’on lui donne l’appellation de « réplique ». Pour la propulser, Guzzi a greffé un petit bicylindre de 744 cm3 qui développe gentiment 48 ch à 6800 tr/min. Autant dire que cette V7 n’est pas un foudre de guerre.
Et merde j’ai craqué... J’en veux une ! Disons que j’ai quelques antecedents, 2 ans sur une Volty, 4 ans sur une Breva et la craque voila qu’ils me sortent la synthèse... Bien joué ! Reste à savoir s’ils réalisent le perfect...Une boite 6 vitesses ??? Parce que sur la Breva même après 4 ans, il (...)
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Mais le public visé par Guzzi est strictement le même que Triumph avec les Bonneville et Ducati avec la 1000 GT. Des utilisateurs apaisés ayant connu les modèles originaux et qui veulent de nouveau les chevaucher sans passer par le circuit compliqué et truffé de pièges des collectionneurs. Sans parler de la fiabilité !
Fine, longue et basse de selle, la V7 Special sera sûrement facile à prendre en main et peu onéreuse à entretenir avec sa transmission par cardan, son simple disque avant et son accessibilité moteur record. Son prix, très proche des 8.000 €, rentre frontalement en concurrence avec la Triumph 900 Bonneville (7.790 €) et se montre bien plus attractive qu’une Ducati 1000 GT (10.000 €). Comme les feuilles sur les arbres, la V7 Special est attendue pour le printemps 2008.
Etienne Garcin-Marrou - 07/11/2007
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Illustre lignée. En 2010, Suzuki ne pouvait se permettre de clôturer l’année de la célébration des 25 ans de la GSX-R sans faire évoluer son « maître-étalon » de 750 cm3. Effet de mode aidant, un millésime plus tard, c’est donc toujours le bon moment pour s’offrir une légende.
Vedette du salon de Paris 1973, la 90 S marque un tournant dans l’histoire des BMW d’après-guerre. Performante, homogène, aussi fiable et polyvalente que l’étaient ses devancières, elle entre dans le cercle fermé de ce que l’on appellera plus tard les Sport-GT.
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