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Cylindrée
En effet, 1965, Moto Guzzi présente la première V7, version civile de la moto imaginée par la firme pour équiper la police italienne au tout début des année 1960. En 1969, est présentée la V7 Special, variante améliorée (plus puissante) de la V7.
Cette version moderne ne présente certes pas de liserés rouges sur le garde-boue (uniquement sur le réservoir et les caches latéraux), mais son concept est suffisamment proche de l’original pour qu’on lui donne l’appellation de « réplique ». Pour la propulser, Guzzi a greffé un petit bicylindre de 744 cm3 qui développe gentiment 48 ch à 6800 tr/min. Autant dire que cette V7 n’est pas un foudre de guerre.
Et merde j’ai craqué... J’en veux une ! Disons que j’ai quelques antecedents, 2 ans sur une Volty, 4 ans sur une Breva et la craque voila qu’ils me sortent la synthèse... Bien joué ! Reste à savoir s’ils réalisent le perfect...Une boite 6 vitesses ??? Parce que sur la Breva même après 4 ans, il (...)
Lire l’essai de Moto Guzzi V7 Classic
Mais le public visé par Guzzi est strictement le même que Triumph avec les Bonneville et Ducati avec la 1000 GT. Des utilisateurs apaisés ayant connu les modèles originaux et qui veulent de nouveau les chevaucher sans passer par le circuit compliqué et truffé de pièges des collectionneurs. Sans parler de la fiabilité !
Fine, longue et basse de selle, la V7 Special sera sûrement facile à prendre en main et peu onéreuse à entretenir avec sa transmission par cardan, son simple disque avant et son accessibilité moteur record. Son prix, très proche des 8.000 €, rentre frontalement en concurrence avec la Triumph 900 Bonneville (7.790 €) et se montre bien plus attractive qu’une Ducati 1000 GT (10.000 €). Comme les feuilles sur les arbres, la V7 Special est attendue pour le printemps 2008.
Etienne Garcin-Marrou - 07/11/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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