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Cylindrée
Les frères « presque » siamois
Pour le BMW F 800 GS, on retrouve donc le bicylindre en ligne de 798 cm3 qui développe 85 ch à 7.500 tr/min et sa boîte de vitesses à six rapports.
En revanche, la courroie crantée a été remplacée par une traditionnelle chaîne à joints toriques, élément qui résiste avec force à l’intrusion de poussière et de cailloux au contact du pignon d’entraînement (une courroie casse immédiatement).
Côté équipement, la F 800 GS joue la même carte que sa grande sœur de 1200 cm3, avec des éléments de carénage assez similaires, notamment du côté du museau et du bloc phare de la machine. Ou encore de certains périphériques, comme la petite bulle et les pare mains.
Le réservoir de carburant est placé derrière le flanc de carénage arrière droit, idéal pour abaisser le centre de gravité.
Salut, Je suis l’heureux propriétaire d’un 800 GS depuis quelques mois et bien que je sois très content du comportement routier et moteur, il y a quand même quelques points qui me font grincer méchamments des dents vu le prix élévé de ce model. Tout d’abord les plastiques qui se raillent au premier (...)
L’essai et notre vidéo de la BMW F 800 GS
L’essai de la BMW F 650
Lire le comparatif trails avec la BMW F 800 GS face aux
Honda 700 Transalp, Suzuki DL 650 V-Strom et Yamaha 660 Ténéré
Retrouvez l’essai complet de la BMW F 800 GS dans Moto Magazine d’avril 2008 (commandable en ligne)
BMW commercialise aussi le F 650 GS, une version dépouillée et très routière du 800 équipée de jantes à bâtons (rayons sur la 800), un seul disque de frein et un équipement nettement moins généreux.
Mais ce qu’il faut retenir, c’est que l’appellation 650 n’est pas liée à la cylindrée, car elle est aussi motorisée par le bicylindre de 798 cm3.
Mais sur cette machine, il développe seulement 71 ch à 7000 tr/min. La 650 est donc davantage destinée aux motards débutants (la hauteur de selle étant aussi moins haute) et soucieux de ne pas dépenser trop pour l’achat d’une première moto.
Etienne Garcin-Marrou - 07/11/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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