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Cylindrée
Les frères « presque » siamois
Pour le BMW F 800 GS, on retrouve donc le bicylindre en ligne de 798 cm3 qui développe 85 ch à 7.500 tr/min et sa boîte de vitesses à six rapports.
En revanche, la courroie crantée a été remplacée par une traditionnelle chaîne à joints toriques, élément qui résiste avec force à l’intrusion de poussière et de cailloux au contact du pignon d’entraînement (une courroie casse immédiatement).
Côté équipement, la F 800 GS joue la même carte que sa grande sœur de 1200 cm3, avec des éléments de carénage assez similaires, notamment du côté du museau et du bloc phare de la machine. Ou encore de certains périphériques, comme la petite bulle et les pare mains.
Le réservoir de carburant est placé derrière le flanc de carénage arrière droit, idéal pour abaisser le centre de gravité.
Salut, Je suis l’heureux propriétaire d’un 800 GS depuis quelques mois et bien que je sois très content du comportement routier et moteur, il y a quand même quelques points qui me font grincer méchamments des dents vu le prix élévé de ce model. Tout d’abord les plastiques qui (...)
Lire le comparatif trails avec la BMW F 800 GS face aux
Honda 700 Transalp, Suzuki DL 650 V-Strom et Yamaha 660 Ténéré
Retrouvez l’essai complet de la BMW F 800 GS dans Moto Magazine d’avril 2008 (commandable en ligne)
BMW commercialise aussi le F 650 GS, une version dépouillée et très routière du 800 équipée de jantes à bâtons (rayons sur la 800), un seul disque de frein et un équipement nettement moins généreux.
Mais ce qu’il faut retenir, c’est que l’appellation 650 n’est pas liée à la cylindrée, car elle est aussi motorisée par le bicylindre de 798 cm3.
Mais sur cette machine, il développe seulement 71 ch à 7000 tr/min. La 650 est donc davantage destinée aux motards débutants (la hauteur de selle étant aussi moins haute) et soucieux de ne pas dépenser trop pour l’achat d’une première moto.
Etienne Garcin-Marrou - 07/11/2007
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
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Tarif Assurance pour Salon de Milan : BMW F 800 GS et F 650 GS