Catégorie
Cylindrée
Le nouveau trail de moyenne cylindrée BMW peut remercier la routière F 800. En effet, pour motoriser son F 800 GS, BMW s’est largement servi dans la banque d’organes de celle-ci. Le F 650 GS, équipé du même moteur (si !), mais assagi, s’adresserait plus aux débutants.
Les frères « presque » siamois
Pour le BMW F 800 GS, on retrouve donc le bicylindre en ligne de 798 cm3 qui développe 85 ch à 7.500 tr/min et sa boîte de vitesses à six rapports.
En revanche, la courroie crantée a été remplacée par une traditionnelle chaîne à joints toriques, élément qui résiste avec force à l’intrusion de poussière et de cailloux au contact du pignon d’entraînement (une courroie casse immédiatement).
Côté équipement, la F 800 GS joue la même carte que sa grande sœur de 1200 cm3, avec des éléments de carénage assez similaires, notamment du côté du museau et du bloc phare de la machine. Ou encore de certains périphériques, comme la petite bulle et les pare mains.
Le réservoir de carburant est placé derrière le flanc de carénage arrière droit, idéal pour abaisser le centre de gravité.
Salut, Je suis l’heureux propriétaire d’un 800 GS depuis quelques mois et bien que je sois très content du comportement routier et moteur, il y a quand même quelques points qui me font grincer méchamments des dents vu le prix élévé de ce model. Tout d’abord les plastiques qui se raillent au premier (...)
L’essai et notre vidéo de la BMW F 800 GS
L’essai de la BMW F 650
Lire le comparatif trails avec la BMW F 800 GS face aux
Honda 700 Transalp, Suzuki DL 650 V-Strom et Yamaha 660 Ténéré
Retrouvez l’essai complet de la BMW F 800 GS dans Moto Magazine d’avril 2008 (commandable en ligne)
BMW commercialise aussi le F 650 GS, une version dépouillée et très routière du 800 équipée de jantes à bâtons (rayons sur la 800), un seul disque de frein et un équipement nettement moins généreux.
Mais ce qu’il faut retenir, c’est que l’appellation 650 n’est pas liée à la cylindrée, car elle est aussi motorisée par le bicylindre de 798 cm3.
Mais sur cette machine, il développe seulement 71 ch à 7000 tr/min. La 650 est donc davantage destinée aux motards débutants (la hauteur de selle étant aussi moins haute) et soucieux de ne pas dépenser trop pour l’achat d’une première moto.
Etienne Garcin-Marrou - 07/11/2007
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Envoyer par email
Imprimer
Assurance
