Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look original | - Fourche extra-molle |
| + Sonorité envoûtante | - Finition |
| + Sonorité envoûtante | - Zéro côté pratique |
Pour les rebelles : une alternative interessante au scouteur pour aller tout les jours au boulot ...avec pour seul de ne pouvoir enmener quoi que ce soit... :-(
L’essai du Sachs 125 Madass dans Moto Magazine n°236
L’essai du Sachs 50 Madass dans Starter n°22 (épuisé)
(données constructeur)
Moteur monocylindre refroidi par air, 4T, 1 ACT, 2 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 120 cm3 (n.c.) ; Puissance maxi 8,7 ch (11,8 kW) à 7 000 tr/min ; Couple maxi 0,8 m.kg (7 N.m) à 7 500 tr/min ; Alim./dépollution : carburateur/Euro 2
Transmission Boite de vitesses 4 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 1 disque Ø 260 mm (2 juxt.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque Ø 215 mm (1) ; Reservoir (réserve) 4,6 litres (n.c.) ; Poids 105 kg (avec les pleins)
Pratique Coloris jaune, noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O ; prix : 1,995 €
Guidon large, cadre réservoir et selle autoportée, la Madass est une moto livrée dans son plus simple appareil. D’apparence novatrice, cette nouvelle Sachs (également disponible en 50 cm3) mise sur un étrange mélange des genres : en mariant un cadre de VTT, une « mousse » arrière typée Motobécane 51, des jantes de supermotard et un moteur de Dax, vous obtenez une monture ressemblant à ce dernier.
Sillonner les villes avec une allure un brin délurée, c’est aussi le but de cette Madass. Le pilote hérite d’une position de conduite insolite pour un motard et peu agréable : genoux dans le vide et fessier bien en avant sur une selle inclinée. Deux grosses cales en caoutchouc accueillent les pieds mais peinent à éliminer les vibrations du mono 4-temps. Vif et réactif, ce moteur et ses 4 vitesses s’apprécient à mi-régime. Mais passé les 90 km/h, il s’avoue totalement vaincu.
À l’aise en ville, la partie-cycle de cette Mob’ de l’an 2000 aurait sûrement gagné en agilité si l’énorme boudin arrière (120) ne limitait la mise sur l’angle. La fourche, d’un diamètre pourtant important, semble avoir oublié de faire le plein d’huile et talonne grossièrement à chaque sollicitation du puissant frein avant : stoppie assuré ! Pas rassurant… Le freinage arrière s’avère quant à lui efficace, bien que desservi par une suspension réglable mais ferme.
Verdict. Proposée à un tarif déposant la concurrence (1.995 €), la Madass cultive un esprit « rock’n’fun » accessible et rare dans son segment. Limité par sa vitesse, ce « Mob’ster » rodera évidemment en ville. S’il doit en sortir, ce sera pour virevolter dans les allées des campings et sur les petites routes bordant les plages. Avant de regagner la plate-forme arrière des mobile-homes où il ne déparera pas. Un jouet kitsch, en somme !
François Barrois - 17/06/2007
La Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection. Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring. Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n).
A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent.
Nous l’avons essayé avec ses concurrentes sur l’Ile de Man.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots.
Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire.
Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort.
Et si la Harley Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
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Tarif Assurance pour Sachs 125 Madass