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Cylindrée
Après la disparition de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque. Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
MAJ mars 2009 : La 650 Gladius doit prochainement remplacer cette version N de la SV, celle-ci restant encore au catalogue quelques temps, à près de 1000 euros de moins que la nouvelle venue !
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Vivacité partie-cycle | - Confort spartiate |
| + Moteur très joueur | - Suspensions |
| + Prix attractif | - Duo contraignant |
Je possède une sv de 2005 et je peux confirmé que cette moto est très agréable, coupleuse et et légère ... Le seul défaut pour moi est la fourche trop souple qui plonge sur les gros freinage Au niveau du look, avec des accessoires elle peut prendre un vrai coup de jeune ( sortie, sabot et écope de (...)
Moteur : Type bicylindre en V 90° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) 645 cm3 (81 x 62,6 mm)
Puissance maxi : 74 Ch (53 kW) à 9 000 tr/min
Couple maxi : 6,6 m.kg (53 N.m) à 7 200 tr/min
Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission : Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av : (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 290 mm (2 juxt.)
Frein Ar : (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 220 mm (2 opp.)
Réservoir (réserve) : 17 litres (4)
Poids à sec : 165 kg
Pratique : Coloris bleu, bleu foncé, rouge, noir, Garantie 2 ans pièces et M.O.
Conçue pour donner la réplique à la Ducati Monster, la SV mise avant tout sur son V-twin refroidi par eau qui aujourd’hui encore fait preuve d’un brio réjouissant. Celui-ci est naturellement enchâssé (comme son modèle italien) dans un cadre treillis en alu.
D’un abord facile, la Suz’ séduit par sa prise en main évidente. Même si la selle n’est pas un exemple de confort, elle a au moins le mérite d’offrir une assise décontractée bien en phase avec un guidon cintré à bonne hauteur.
Son train avant léger et précis associé à un poids plume de 165 kg à sec en fait la reine des entrechats.
Équipé de l’injection électronique depuis la refonte de 2003, le V-twin se montre souple et disponible même en dessous de 3 000 tours. Au-dessus de ces valeurs il offre une réponse instantanée et prodigue d’excellentes relances. Plus haut encore dans les tours, les montées en régime n’en deviennent que plus pétillantes, voire musclées aux abords de la zone rouge.
Ce moteur vif est efficacement secondé par une partie-cycle qui privilégie l’agilité mais souffre en revanche de suspensions perfectibles, surtout en ce qui concerne l’amortisseur arrière, trop ferme.
Il en découle logiquement quelques imprécisions de trajectoires sur revêtement dégradé, qui pénalisent le plaisir de conduite. Le freinage, équipé d’un double disque avant semi-flottant, reste quant à lui dans la bonne moyenne.
C’est donc essentiellement par la fougue de son moteur que la SV 650 parvient encore à séduire. Une petite cure de rajeunissement esthétique ainsi qu’un nouveau réglage de suspensions pourraient facilement redonner un second souffle au petit bicylindre de la firme d’Hammamatsu.
Etienne Garcin-Marrou - 10/12/2008
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