Nous abordons ici le remplacement des joints d’une fourche classique (Une fourche à cartouche comme celles des Moto Guzzi est plus complexe). Une opération importante car elle détermine en grande partie la tenue de route de votre moto.
Les joints à lèvres assurent l’étanchéité de la fourche là où coulisse le tube dans son fourreau.
Un anneau gras indique une fuite de l’huile utile à l’amortissement, qui peut atteindre les freins. Il est temps de réagir 8
Avant de vous lancer dans un remplacement de joints de fourche, il est important de prendre le temps de potasser le manuel d’atelier pour juger de vos propres capacités.
Veillez également à disposer de suffisamment d’espace pour travailler, prévoyez un bac de récupération pour l’huile et des chiffons en nombre pour éponger les éclaboussures.
EXTRACTION DES BRAS
Tant que la moto est stable, débloquer les vis et écrous d’axe de roue avant et déposer les étriers de frein.
Débloquer ensuite les vis latérales du té supérieur, puis les bouchons en haut des tubes, protégés d’un morceau de tissu pour éviter de vilaines marques.
Bonjour, Je suis en train d’essayer de démonter les joints à lèvres en tête du fourreau, et j’ai toutes les peines du monde à faire sauter un anneau métallique découvert juste en-dessous dudit joint. Une méthode par dilatation est parfois indiquée, mais son côté empirique (...)
• Les joints ne sont pas seuls responsables des fuites :
tubes piqués ou tordus, bagues ou racleurs usés, niveau d’huile trop haut.
• Caler très sérieusement la moto avant tout démontage.
• Sans manuel détaillé, outillage et aide expérimentée, ne pas ouvrir une fourche complexe.
Sauf s’ils vous sont conseillés par un mécano qui les a déjà testés, les joints à lèvres adaptables sont à éviter. Certains, de mauvaise qualité, provoquent des frictions importantes ou s’usent rapidement.
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Ne pas les retirer car la moto s’affaisserait !
Soulager ensuite l’avant de la moto, sur la béquille centrale et une cale sous le moteur, ou avec un cric du côté opposé à la latérale (posée sur une planche pour que la moto soit verticale).
Débloquer alors les vis du té inférieur, retirer roue et garde-boue puis extraire les tubes par le bas.
ABLATION DU JOINT MALADE
Bras de fourche en main, dévisser le bouchon déjà débloqué, retirer le ressort et ses entretoises en notant leur sens et position, puis verser l’huile dans un bac, à destination de la déchetterie.
Le désassemblage nécessite le retrait de la vis J, un point délicat (Étape 1). Les mécanos possèdent à cet effet un long outil qui vient immobiliser l’élément d’amortissement L. À défaut, remettre le ressort et son bouchon, comprimer le bras avec une sangle (afin d’immobiliser ledit élément), et donner des coups secs sur une clé coudée ou en té, qui peuvent entraîner la vis. Sinon, voir un garagiste pour un coup de clé à chocs.
Retirer ensuite le pare-pierre B, le cache-poussière I puis le circlip H (Étape 2). Le tube n’est alors plus retenu que par le joint à lèvre et la bague supérieure, montés serrés dans le fourreau. Une chauffe de ce dernier libérera les pièces par dilatation (Étape 3).
REMONTAGE
Le cache-poussière I est à remplacer, car, forcément usé, il va laisser les poussières entamer rapidement le joint neuf. Idem pour les bagues fatiguées, sources de fuites car le tube n’est plus centré et le joint « baille ».
Huiler les pièces et placer le cône K au fond du fourreau, puis y insérer le tube de fourche muni de sa bague C. Loger alors la bague E dans le fourreau préchauffé localement en intercalant la rondelle F et en poussant le tout avec un tube PVC éventuellement refendu en deux. Puis faire descendre l’élément amortisseur, et le fixer avec la vis qui avait été si dure à extraire. Avec ce même tube, placer avec soin le joint à lèvre, enduit de graisse silicone et protégé par le vieux joint (Étape 4). Replacer enfin le circlip, le cache-poussière neuf et le pare-pierres.
APPOINT D’HUILE
La mesure du volume d’huile à verser n’est qu’indicative. La mesure réelle (en mm) s’effectue au réglet depuis le haut du tube, sans ressort et tube enfoncé.
Pomper de nombreuses fois pour que le niveau se stabilise et l’ajuster avec une seringue et un tuyau. Replacer ressort et entretoises et ne serrer le bouchon qu’à peine. Le bridage du té supérieur finira de le bloquer.
PRECAUTIONS
Pour faire durer les joints, c’est l’occasion de monter des déflecteurs adaptables qui protègent des gravillons. Nettoyer régulièrement les tubes au chiffon humide : même un insecte séché est déjà nuisible aux tendres joints. Supprimer sur les tubes les gros impacts, avec un papier abrasif hyperfin, grain 1000 ou plus. Soulever régulièrement les racleurs, en nettoyer l’intérieur ainsi que le dessus des joints avec un papier absorbant et regarnir de graisse siliconée. n
- 01/06/2007
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