Partir en voyage sans s’encombrer d’uune multitude de sacoches passe par l’adoption d’une remorque bagagère. Mais avant de se lancer, il convient de bien peser avantage et inconvénients. Enquète.
Est-on autorisé à rouler avec des remorques bagagères ? C’est la question sur laquelle s’est penché Moto Magazine dans son numéro de décembre/janvier. Un sujet épineux tant la situation est loin d’être limpide, pour les utilisateurs comme pour les fabricants. Ceux-ci doivent se débattre entre Code de la route, assureurs, services d’homologation et constructeurs. Mais pour débuter, nos essayeurs ont testé le comportement de deux modèles, les Wipi Raptor (1975 €) et Genco 150 (4046 €, photo).
Sur des hypersportives, il est particulièrement délicat d’emporter ses bagages, surtout lors des vacances. C’est donc tout naturellement vers ce type de machines que notre équipe s’est tournée pour tester l’influence des remorques sur la conduite. Et le résultat est plutôt positif. Ni la Wipi, ni la Genco ne génèrent de situation à risques. Néanmoins, il convient d’adapter sa conduite selon les caractéristiques de chacun de ces modèles.
Bonjour, j’apporte ma pierre à l’édifice ! Je roule uniquement en bécane depuis de nombreuses années. Alors pour faire les courses ou de longs trajets chargés sans gâcher le look de la moto les autres jours, il n’y a pas mieux que la remorque... J’ai monté une remorque Genco en premier sur ma Buell (...)
D’un point de vue réglementaire, la situation est plus compliquée. La France est l’un des rares pays européens à autoriser sans restriction l’usage des remorques (voir dans notre dossier le tableau " Et en Europe ? "). Le problème se pose du côté de l’homologation. Celle-ci garantit que le freinage est en mesure de stopper l’ensemble et que la partie-cycle de la moto ne va pas subir les conséquences de l’arrimage.
Or les deux-roues ou assimilés qui ont subi ses vérifications sont rarissimes ! La faute aux constructeurs qui ne prennent pas le soin d’homologuer leurs motos pour un usage qui leur échappe, aucun d’entre eux ne réalisant de remorques.
Cette absence de conformité pose également un problème auprès des assureurs. Aucune des dix compagnies interrogées ne refuse d’assurer un attelage. Mais cet engagement serait-il maintenu en cas d’accident entraînant un lourd handicap, synonyme de fortes indemnisations ? L’assureur n’aurait pas vite fait de se retrancher derrière le caractère illégal de l’ensemble pour refuser toute prise en charge ?
Retrouvez tous les éléments de ce débat, avec les comptes-rendus d’essais, dans notre numéro 263, en kiosque de décembre a fin janvier 2010.
Yannick Leverd - 30/12/2009
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