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Cylindrée
Travesti en pistarde façon Boxer Cup, le flat sportif de BMW ne s’est en rien radicalisé et demeure toujours aussi convivial sur route.
200 exemplaires seront réalisés. Avec cette série limitée, BMW propose une réplique de la R 1100 S Boxer Cup.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Polyvalence | - Boîte lente |
| + Sensations moteur | - Pas de place pour l’antivol |
| + Duo | - Prix |
j’ai eu ce jouet de riche comme diraient certains et pourtant vu le nombre de kilometre a l’année que je faisais avec c’est bien moins chère que d’autre ,enfin bref ,c’est un régal de déposer des japonaises à la pointe de la technologie sur les routes secondaires ou elles ne valent plus grand chose en (...)
Commandez en ligne le livre de la saga des flat-twins BMW de 1923 à 2007
L’essai en ligne de la BMW R1200 S 2006
Moteur
Type bicylindre à plat refroidi par air et huile, 4 T, culbuté, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 1085 cm3 (99 x 70,5 mm)
Puissance maxi 98 ch (72 kW) à 7 500 tr/min
Couple maxi 9,9 m.kg (97 N.m) à 5 750 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
transmission finale par cardan
Partie cycle
Frein Av 2 disques (étrier x pist.) Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar 1 disque (étrier x pist.) Ø 276 mm (4 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 18 litres (3)
Poids à sec 229 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Au programme des modifications, une peinture bicolore, des clignotants aux verres blancs et un sabot moteur bariolé des autocollants des partenaires de la coupe (disponible aussi sans stickers).
Concernant les changements techniques, seuls les ressorts des amortisseurs ont gagné en longueur pour amoindrir leur tassement.
Forte de ces retouches (moto plus haute), la R 1100 S se montre plus à son aise sur les courbes du circuit Carole (Seine-Saint-Denis). Le pilote peut coucher davantage la moto sans abîmer les couvre-culasses.
Même si le moteur procure toujours autant de sensations, la firme à l’hélice bleu et blanche aurait pu modifier les rapports de boîte pour booster les accélérations à mi-régime.
La Replica peine en effet sur circuit quand le pilote relance fermement la moto en sortie de courbe.
Le terrain de prédilection de cette machine reste la route, et c’est tant mieux. Le flat y allie parfaitement agrément et performance... comme l’offrait déjà la version de base.
La boîte de vitesses, elle, se montre lente. Un défaut accompagné par une tendance au dribble de la roue arrière si l’on oublie de donner un généreux coup de gaz au rétrogradage.
l’atout principal de cette moto est sa position de conduite idéale sur longs trajets. Peu basculée sur l’avant, elle assure le confort tout en permettant à la bulle (basse) de protéger efficacement.
Le passager est lui aussi à la fête avec des repose-pied idéalement placés et recouverts de caoutchouc pour filtrer les vibrations et éviter de glisser.
Etienne Garcin-Marrou - 30/07/2003
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