Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prise en main | - Selle dure |
| + Comportement routier | - Aspects pratiques |
| + Esthétique | - Poids en hausse |
Vraiment une réussite ce modèle. Le moteur est un régal (en full), le freinage au top et la partie cycle rigoureuse. Ses défauts : une selle trop dure et pas de rangement sous la selle
Commandez en ligne le comparatif des roadsters de caractères avec la Kawasaki Z 1000 face à la Ducati S4 RS, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce, la KTM 990 Super Duke et la Triumph 1050 Speed Triple
Voir aussi notre numéro spécial roadsters 2006
L’inspiratrice ! Commandez en ligne l’essai Nostalgie de la première Kawasaki 4 cylindres à 4 pots, la 900 Z de 1973
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Voir l’essai de la précédente version de Kawasaki Z 1000
Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
; Cylindrée (al. x cse) 953 cm3 (77,2 x 50,9 mm)
; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9 000 tr/min
; Couple maxi 9,4 m.kg (92,4 N.m) à 7 700 tr/min
; Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne (14x36)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 300 mm (4 opp.)
; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 250 mm (1)
; Réservoir (réserve) 18,5 litres (4)
; Poids à sec 205 kg
Ce moteur onctueux à souhait délivre ses sensations de façon très feutrée à la remise des gaz. Mais il souffle fort à mi et haut-régime mais sans arracher les bras. Le tout dans une quasi-absence de vibrations.
La nouvelle Z 1000 est facile à inscrire en courbe malgré une légère inertie de la direction en entrée de virage. Elle se montre stable quel que soit le revêtement. Le frein avant est puissant et dosable, l’arrière ne fait office que de ralentisseur.
Les ingénieurs auraient travaillé le moteur pour plus de couple à bas et moyen régime. Une bonne idée, quand on se rappelle de la désagréable impression de creux (pour la cylindrée) entre 3500 et 5000 tr/mn de la précédente version.
Le freinage fait appel à trois freins à disque en pétales et des étriers avant sont à montage radial. L’ABS fait son apparition en option.
Visuellement, on retrouve l’aspect ramassé de la Kawasaki 1000 Z 2005. Les pots rétros font place à des éléments aux formes plus modernes. Selon Kawa la position est optimisée pour une conduite sportive. A voir lors d’un prochain essai, car la précédente, facile et légère, faisait déjà montre d’un confort « sportif ».
Etienne Garcin-Marrou - 21/03/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Kawasaki 1000 Z