Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prise en main | - Selle dure |
| + Comportement routier | - Aspects pratiques |
| + Esthétique | - Poids en hausse |
Vraiment une réussite ce modèle. Le moteur est un régal (en full), le freinage au top et la partie cycle rigoureuse. Ses défauts : une selle trop dure et pas de rangement sous la selle
Commandez en ligne le comparatif des roadsters de caractères avec la Kawasaki Z 1000 face à la Ducati S4 RS, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce, la KTM 990 Super Duke et la Triumph 1050 Speed Triple
Voir aussi notre numéro spécial roadsters 2006
L’inspiratrice ! Commandez en ligne l’essai Nostalgie de la première Kawasaki 4 cylindres à 4 pots, la 900 Z de 1973
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Voir l’essai de la précédente version de Kawasaki Z 1000
Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
; Cylindrée (al. x cse) 953 cm3 (77,2 x 50,9 mm)
; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9 000 tr/min
; Couple maxi 9,4 m.kg (92,4 N.m) à 7 700 tr/min
; Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne (14x36)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 300 mm (4 opp.)
; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 250 mm (1)
; Réservoir (réserve) 18,5 litres (4)
; Poids à sec 205 kg
Ce moteur onctueux à souhait délivre ses sensations de façon très feutrée à la remise des gaz. Mais il souffle fort à mi et haut-régime mais sans arracher les bras. Le tout dans une quasi-absence de vibrations.
La nouvelle Z 1000 est facile à inscrire en courbe malgré une légère inertie de la direction en entrée de virage. Elle se montre stable quel que soit le revêtement. Le frein avant est puissant et dosable, l’arrière ne fait office que de ralentisseur.
Les ingénieurs auraient travaillé le moteur pour plus de couple à bas et moyen régime. Une bonne idée, quand on se rappelle de la désagréable impression de creux (pour la cylindrée) entre 3500 et 5000 tr/mn de la précédente version.
Le freinage fait appel à trois freins à disque en pétales et des étriers avant sont à montage radial. L’ABS fait son apparition en option.
Visuellement, on retrouve l’aspect ramassé de la Kawasaki 1000 Z 2005. Les pots rétros font place à des éléments aux formes plus modernes. Selon Kawa la position est optimisée pour une conduite sportive. A voir lors d’un prochain essai, car la précédente, facile et légère, faisait déjà montre d’un confort « sportif ».
Etienne Garcin-Marrou - 21/03/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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