Espace abonné

Abonnez vous à Moto Magazine et ses Hors-Série

 Petites annonces 

Dernière annonce

Questionnaire occasion

Vos blogs

Liens

Casque d’âne

Fédération Française des Motards en Colère

Articles les plus lus

En ce moment vous discutez de

Thèmes les plus populaires

Newsletter Contact

Plan du site Plan du site

RSS Motomag.com Tous nos flux RSS

Newsletter Newsletter de Motomag

motomag.com

Les PA moto et scooters

Reportage

Première mondiale : le GP des motos électriques à l’île de Man (+vidéo)

Le 12 juin 2009, l’île de Man accueillait la toute première course de motos électriques au monde (TTXGP). Au cœur du mythique Tourist Trophy, treize montures d’un nouveau genre ont bravé les 60 km du circuit  : un défi survolté qui préfigure les courses du futur.

 
 
Première mondiale : le GP des motos électriques à l'île de Man (+vidéo)

Vingt-sept teams annoncés le jour du lancement, 16 équipes présentes, 13 motos aux départs et 9 à l’arrivée  : la première course de motos électriques «  zéro émission  » était loin de provoquer l’hystérie au fameux TT. Au milieu des machines de course thermiques, les 17 teams «  électriques  » et leurs imposantes batteries ne devaient s’élancer que pour un tour, soit 60 km. Dès les premiers essais, la surprise était toutefois créée... Entre le sifflement des machines, les écarts de performances et le dessin futuriste de ces motos, l’attrait pour cette première course est passé de la blague au véritable engouement... Premiers à réviser leurs a priori, les pilotes eux-mêmes.

À peine descendu de sa MotoCzysz à batterie lithium-ion et à moteur électrique indien Agni, l’Américain Mark Miller avouait  : «  Je pensais que ce serait franchement naze et ennuyeux, mais c’est finalement très cool  ! Le bruit est sympathique, les accélérations grisantes  !  ». Il ne terminera pas la course malgré les millions de dollars investis  !

Suite de l'article >>>

EN IMAGES

Commentez l'article (2 commentaires)

A quand une course de ce type en France. Je suis curieux de voir (d’écouter) çà !

Consultez aussi :

Dans nos éditions :

Classement :

PRO
 1 AGNI X01 (Rob Barber) en 25 min 53 - 142,8 km/h
 2 XXL Racing Team (Thomas Schoenfelder) en 29 min 04 - 127,2 km/h
 3 Brammo (Mark Buckley) en 30 min 02 - 123,1 km/h
 4 Mission Motors (Thomas Montano) en 30 min 33 - 121,5 km/h
 5 HTBlauva (Paul Dobbs) en 36 min 10 - 102,2 km/h
 6 Brunel X-Team (Stephen Harper) en 56 min 27 - 65,5 km/h

OPEN
 1 Electric Motorsport (Chris Heath) en 34 min 17 - 107,8 km/h
 2 Barefoot Motors (Chris Petty) en 36 min 23 - 101,6 km/h
 3 TORK (John Crellin) en 37 min 26 - 98,7 km/h

Tags

Reportage - Délire - Energie alternative - Sport bitume

Pour ces nouvelles machines, les 60 km font figure de véritable course d’endurance. Entre les problèmes de batterie et de mise au point des moteurs, 3 motos ne se présenteront même pas au départ, et 1 autre finira à la poussette  !

Zero émissions, mais un max de sensations Avec sa partie-cycle empruntée à une GSX-R 600, la moto du team Agni s’est révélée bien plus performante que les rutilantes américaines que sont les Mission One, Brammo et autres MotoCzysz.
 Aux mains de Rob Barber, notre anglo-indienne à double moteur électrique s’est propulsée à une vitesse moyenne de 140 km/h, bouclant ainsi les 60 km en 25 min 53 sec.
 On est certes loin des 17 min et 21 sec à 210 km/h de moyenne du recordman en Honda CBR 1000, John McGuinness, mais le chrono fera date, et les passages en courbe ont réussi à électriser le public.
 Deuxième, la machine allemande du Team XXL s’est offert le record de vitesse maxi  : 170 km/h (après des pointes à 200 aux essais), dans un silence complet svp  !
 De quoi faire frétiller les ingénieurs, à l’image de Cédric Lynch, véritable gourou de l’électricité et créateur du moteur Agni, qui battait déjà des records de vitesse en 89 sur un bateau électrique.
 Avec la même turbine qui propulse aujourd’hui une bonne moitié des motos du paddock. Couplées trois par trois et accolées à des batteries coréennes Kokam au lithium polymère totalisant 12 kW/h d’énergie, elles permettent à la Agni X01 de disposer de 50 ch pendant toute la course.
 Ces performances lui ont même permis de battre le record du tour des... 50 cm3  !
 Le créateur de l’épreuve, Azhar Hussain se félicite  : «  Aujourd’hui, nous avons prouvé que les motos non polluantes sont capables de rendre une course intéressante  !  ».
 Ce fana de technologie ne souhaite pas en rester là. «  Dans 5 ans, nous ferons course égale avec les motos traditionnelles  !  » Il annonce déjà, l’année prochaine, 2 jours de course en TTXGP, dont une épreuve de 2 tours avec un pit stop. Dans le plus pur style du TT, les émissions en moins...

avec notre correspondant Paul Blezard

Photo TTXGP et Paul Blezard

Vidéo de la course

François Barrois - 10/09/2009

Nos derniers articles

Salons : Rétromobile, des motos, des autos et des… bus !

Bonne idée de sortie que d’aller se régaler les yeux au salon Rétromobile, qui a fermé ses portes dimanche 31 janvier 2010, et qui cette année consacrait un bel espace à la moto.

Peugeot au Rétromobile 2010 : les 500 de Grand-Prix

Le salon Rétromobile est encore ouvert jusqu’au 31 janvier. Entre autres merveilles, dans le cadre de l’expo des motos Peugeot, les amoureux de belle mécanique y découvriront les fabuleuses 500 de Grand-Prix du début du XXe siècle.

Sénégal : 1000 km sur la route des baobabs

Terre d’accueil de rallyes auto et moto, mais aussi du tourisme de masse, le Sénégal symbolise pour certains le continent noir tout entier. Loin des sentiers battus, nous vous proposons de partir à la découverte d’un pays qui ne se résume pas à des pistes et à des plages ensoleillées. Au gré des villages de pêcheurs, entre eaux salées et eaux douces, laissez-vous porter par l’hospitalité sénégalaise, la teranga.

MotoTour : l’épreuve belge comme si vous y étiez !

Chaque manche des championnats de rallyes routiers cultive ses spécificités. L’étape belge du Moto Tour revendique un attachement aux valeurs originelles du genre : parcours sur route et spéciales exigeantes. Au guidon d’une Kawasaki 650 Versys, notre collaborateur Cyril Guillemin s’y est frotté pour nous cette année 2009. Démonstration et journal de bord...

Side-cars et motos de cinéma : le surprenant musée de Cingoli

Le temps hélas trop compté d’une rapide visite, le musée itinérant du side-car et des motos de cinémas de Cingoli (Italie) nous a ouvert les portes de ses coulisses.