La matière des habillages moto (carénage, caches latéraux, dosseret…), généralement un plastique à la souplesse très limitée, restreint le nombre de réparations possibles à faire soi-même. En cas de casse, très fréquente après le moindre choc, les « gestes qui sauvent », effectués aussitôt après l’accident, peuvent anticiper une aggravation ultérieure et permettre une opération par un pro…
Compléter le puzzle. Après une chute, dans le cas, souhaité, où les soucis ne sont que matériels, pensez à collecter le moindre morceau éparpillé. Un carrossier équipé pour la soudure plastique acceptera plus volontiers ce chantier, s’il a toutes les pièces du puzzle (Étape 1). Pour votre part, une réparation invisible et durable est illusoire. Un patch résine-polyester adhère très mal, et une soudure sans matériel pro mène à un beau gâchis.
Cicatriser les failles. Si les parties abîmées restent sur la moto, stoppez au moins la propagation de chaque fissure (Étape 2). Par ailleurs, libérez les contraintes de l’habillage en redressant délicatement les attaches tordues. À la place des vis qui ne tombent plus en face des trous, posez provisoirement un collier plastique, laissé souple.
Poser des implants. Un téton manquant peut être reconstruit durablement en insérant à chaud une fine vis à bois dans le cache endommagé (Étape 3). Le téton reformé autour, une fois durci, sera poncé pour supprimer toute aspérité. Un dégraissage parfait en cours d’opération est le gage de la tenue dans le temps.
Une longue expérience de la réparation de carénage sur mon Tdr 240 m’a fait connaitre une technique "Turque" que les "MEHARISTE" utilise la bas ... Ok l’abs se colle s’il est bien dégraissé... mais la meilleure des colles ne remplacera pas l’abs lui même en cas de contraintes. Il suffit donc de (...)
Par temps froid, manipulez les habillages avec une extrême précaution.
Un graissage des points d’assemblage facilite leur dépose, sans risquer leur perte.
Collectez le moindre morceau cassé, il simplifiera la réparation par le pro.
1 De nombreux carrossiers ressoudent les plastiques grâce à un chalumeau à air chaud. Présentez la pièce et ses morceaux, et demandez un devis selon le rendu : soudé, poncé, apprêté, peint ?
2 Si la réparation doit attendre, stoppez les fissures en arrondissant leur extrémité à l’aide d’un fin clou chauffé. Laissées vives, elles se propageraient sous l’effet des vibrations ou des cahots de la route.
3 Noyée à chaud dans le cache latéral, une vis sert d’implant à un téton reconstruit avec une classique pâte à réparer bi-composant. Une application de graisse sur le support caoutchouc minimise les contraintes lors des dépose ultérieures.
Guillaume de Crop - 14/08/2010
Le démarreur ne répond plus ! Une batterie à plat ou hors d’usage en est la cause la plus fréquente. Selon l’origine de la panne, la moto peut être remise en route, en suivant la bonne piste.
En cas de mauvaise charge de la batterie, le régulateur est souvent incriminé. Or seuls des tests précis peuvent le mettre en cause ou le déclarer en bon fonctionnement.
Posez vos roues sur circuit vous démange ? Accéder à la piste avec votre moto quotidienne est certainement envisageable. Mais quelques aménagements s’imposent, dictés non par la performance mais bien par le bon sens et la sécurité..
Sur la route ou en voyage, il manquera toujours l’outil nécessaire – et parfois la compétence – pour réparer les vraies pannes. Mais quelques accessoires, bien choisis, peuvent faciliter la vie et éviter les petits ennuis.
Contrôler la pression de ses pneus pour ensuite mieux l’ajuster nécessite un bon contrôleur : quelques conseils pour mieux choisir.
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