Plus adaptés aux caractéristiques des trails routiers modernes, les Scorpion Trail tentent le grand écart : être performants sur le bitume sans renier leurs origines TT. Présentation.
Issus des motos de rallyes-raids des années 1980, les trails ont progressivement muté vers le bitume sans jamais se départir du mythe et de l’exotisme qu’il véhiculent.
Pour leurs pneus, le parcours est similaire comme en témoignent les nouveaux Pirelli Scorpion Trail.
Ces pneus délaissent les imposants pavés de gomme de leurs prédécesseurs – les Scorpion MT 90 (au catalogue depuis 2002) – pour arborer une allure routière beaucoup plus en phase avec l’usage qui est fait des motos auxquelles ils sont destinés.
La robe est plus contemporaine, mais les aptitudes à emprunter les pistes roulantes ou les chemins caillouteux ne sont pas oubliées pour autant.
La gomme est désormais segmentée en trois parties orientées perpendiculairement au sens de roulement : 1 section monobloc apporte la stabilité lors des parcours à haute vitesse réalisés sur bitume, et 2 sections discrètement découpées en plusieurs pavés se déforment pour une meilleure traction en usage TT (cf schéma).
Empruntée aux pneus routiers, la technologie de la ceinture à 0°, à l’avant comme à l’arrière, limite la déformation du pneu à haute vitesse et lors des freinages.
merci pour les infos, sinon ça donne quoi au roulage ? c’est plutôt fait pour les gros trails ? les moyennes cylindrées ?
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Lors de la présentation à la presse, effectuée tant sur bitume que sur des pistes carrossables, ces pneus ont montré leur bonne polyvalence. Il ne font regretter à aucun moment d’avoir une monte plus adaptée au terrain emprunté.
Sur route, les Scorpion Trail incite la moto, quel que soit son poids, à se comporter très naturellement. L’inclinaison se gère au degré près, un caractéristique appréciable sur chaussée mouillée, ou lorsque la moto est chargée pour un tour du globe. Autre point positif perceptible sur bitume, le guidon est exempt des vibrations parasites habituellement perceptibles avec des pneus mixtes.
Si leurs limites en tout-terrain paraissent évidentes, il autorisent toutefois de s’aventurer sur un chemin, trompé par un navigateur GPS malicieux ou pour rejoindre un coin caché au fond des bois.
Disponible dès le début de juillet, les Scorpion Trail sont proposés tant en construction Tubeless que conventionnelle. Clientèle visée ? Les possesseurs de trails ( Transalp, GS, Ténéré...) et de machine plus routières (Multistrada,Tre-K).
Le manufacturier va proposer sous peu une version 120/70x17 et 180/55x17, destinée aux moto mi-routières, mi-trails surnommées "enduro café" dont fait partie la Ducati Hypermotard.
Avant : 100/90 x 18 ;100/90 x 19 ; 110/80 x 19 ; 90/90 x 21
Arrière : 120/90 x 17 ; 130/80 x 17 ; 140/80 x 17 ; 150/70 x17
Yannick Leverd - 26/06/2008
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