Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Grand coffre | - Plus d’assistance au freinage |
| + Comportement routier | - moteur un poil mou |
| + Mécanique éprouvée | - selle un peu large pour petit conducteur |
Qelqu’un a-t-il monté sur son Piaggio X8 ou X9 un variateur Malossi si oui quel bénéfice en tirez-vous ? merci de votre réponse Merci eric
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Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
Pour en savoir plus sur le X8, commandez en ligne le hors série Spécial Scooter de Moto Magazine avec son comparatif GT 125 : Piaggio X8 face au Honda SH, Peugeot Elystar ABS, Sym GTS.
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire sa 125
voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
L’essai du Piaggio 125 LX
La présentation du 125 LXV 60ième anniversaire
L’essai du Piaggio 125 Gran Turismo
L’essai du Piaggio 125 PX
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
124 cm3, mono 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup., 1 carburateur
Puissance 14,5 ch à 10 000 tr/min, couple 1,2 mkg à 8 500 tr/min
Transmission par variateur et courroie.
Partie cycle
Cadre acier tubulaire, freins AV / AR à disque (av 260 mm, ar 240 mm) et étrier 2 pistons
Pneus AV 120/70 x 14 pouces / AR 130/70 x 12 pouces
Fourche télescopique, 2 amortisseurs AR
Hauteur de selle 785 mm, réservoir 12 l
Poids à sec 157 kg
Le X-8 est une dérivation du X-9, en moins cher : d’une esthétique plus classique, il abandonne l’injection électronique et le freinage couplé av/ar. Régulièrement en tête des ventes, son succès est amplement mérité même s’il est sérieusement concurrencé par le Yamaha X-Max.
Du coffre
Ce qui le différencie de la concurrence, c’est son immense coffre (80cm de long et 56 litres) accessible à la fois sous la selle et par une trappe arrière, de quoi emporter un maximum d’effets. Pour les modèles 2006, l’ouverture est facilitée par l’électronique intégrée à la clef de contact (commande à distance).
Trajets périurbains : sa vocation
Le X8 possède de plus un freinage efficace, une tenue de route sans souci grâce à une fourche et une roue avant de bonnes dimensions, une protection dans la bonne moyenne et un confort du pilote très satisfaisant.
Difficile de lui faire des reproches. Seul bémol, le moteur se montre un peu mou au démarrage.
Il soutient cependant sans problème une vitesse de croisière de 120 km/h compteur, suffisante sur voies rapides.
Reste encore que les plus petit trouvent la selle un peu haute et large. L’outil idéal pour les trajets boulot-dodo.
Philippe Pinard - 25/05/2006
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantone aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n). A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent. Nous l’avons essayé avec ses concurrente sur l’Ile de Man.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots. Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort. Et si la Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.
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